Quer flagra? Pode escolher a marca, então!

Quando o assunto é o setor automotivo brasileiro, não há como negar: o ano de 2011 está agitado. As vendas de carros novos caminham para novo recorde histórico, já foram realizados cerca de 40 lançamentos (considerando as principais novidades) e a todo instante surgem flagrantes de modelos que, mais cedo ou mais tarde, devem ser apresentados à imprensa e ao público. E é deste último ponto que vamos falar.

Os chamados flagras ou “segredos automotivos” — carros que circulam com algum grau de camuflagem, por ainda não estarem com suas características totalmente definidas, ou simplesmente para não entregarem os pontos à concorrência antes da hora — têm sido vistos a todo instante ao longo destes meses. Se testes são fundamentais para o amadurecimento de um novo modelo antes do lançamento, o aumento impressionante do número de flagras dá uma ideia do aumento da demanda por novidades. A todo instante, como mostrou o Carsale, a Hyundai tem mandado seu futuro compacto (que será feito aqui no Brasil) às ruas;  o novo Peugeot 308, atualização do cansado 307 e que será produzido na Argentina para abastecer o Mercosul, também faz acertos finais antes do lançamento em 2012, mesma situação donovo Ford EcoSport.

Fotos 1 e 2: Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

1 – O próximo Palio, feito sobre a base do novo Uno, terá visual alongado de Punto

A última semana, porém, foi marcada por aparições múltiplas do chamado Projeto 326 da Fiat, ou como preferimos, a nova geração da família Fiat Palio. Diversas publicações tiveram a oportunidade de mostrar imagens do hatch (que terá visual próximo ao do Punto, plataforma e motores 1.0 e 1.4 do novo Uno, além do já conhecido bloco 1.6 E-torq). Parceiros como o Best Cars, inclusive, conseguiram imagens tanto do dois-volumes, quanto do sedã Siena e puderam comparar semelhanças e diferenças entre as variantes (o três-volumes continuará sendo derivado do hatch, mas terá visual com nuances próprias).

2 – Novo Palio é cotado para chegar às lojas até o começo de 2012, já como modelo 2013

Para quem não viu, ou para quem deseja novos ângulos do carro da Fiat, as imagens acima foram cedidas a UOL Carrospelo jornalista Marlos Ney Vidal, editor do Autos Segredos, que flagrou o hatch em estradas próximas à fábrica de Betim (MG). A menor quantidade de camuflagem indica que o lançamento se aproxima: canibalizado pelo Uno, o atual Palio precisa dar lugar á nova geração o mais rápido possível, como apontou o Interpress Motor, mas talvez não estreie este ano por questões mercadológicas.

Traduzindo: a Fiat sabe que os últimos quatro meses do ano prometem ser dominados pela chegada de modelos importantes da Chevrolet, que precisa renovar sua linha e está desenvolvendo novidades a toque de caixa. O sedã médio Cruze, substituto do finado Vectra,  não aguenta mais se esconder e será mostrado a todos nos primeiros dias de setembro. O Cruze hatch, substituto do Vectra GT, também é esperado para breve. No meio tempo, será a vez do sedã compacto Cobalt, que teve o processo todo bastante acelerado e deve limpar-se da maquiagem até o final do ano para aposentar Corsa sedã e Astra de uma só vez. Há ainda o projeto das minivans que devem substituir Meriva e Zafira. Mas pouco se fala do utilitário abaixo, visto pela equipe de UOL Carros no último sábado indo em direção a Indaiatuba (curiosamente, local do Campo de Provas da Cruz Alta, que a GM mantém na cidade):

Fotos 3 e 4: Paulo Camilo/UOL

3 – Van tem placas de S. Caetano do Sul (SP) e logo da Chevrolet encoberto

Sim, parece uma van chinesa — lembra muito a Towner, aliás — e, segundo especialistas, é realmente uma van chinesa. A origem correta, porém, é entregue pela placa de São Caetano do Sul (SP) e pelo padrão dos emblemas encobertos por adesivos (disposição e tamanho): o modelo é um desenvolvimento conjunto da GM com seu parceiro chinês e pode ganhar vida com a gravatinha dourada da Chevrolet para disputar vendas num segmento no qual a marca tem participação nula atualmente. A aparição da van não é recente: há algum tempo, diferentes unidades foram vistas nos arredores da fábrica da GM no ABC Paulista, mas os especialistas ouvidos apontam que as chances de algum lançamento ocorrer até o próximo ano são fortes.

4 – Com três fileiras de assento, uso é no transporte de passageiros, não de cargas

Afinal, outra caraterística de um mercado aquecido é a de que sempre há espaço para mais.

FONTE:http://uolcarros.blogosfera.uol.com.br

Range Rover Evoque entrega alma off-road em corpo futurista

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  Evoque: "baby Range Rover" chega ao Brasil em novembro beirando os R$ 180 mil

• VEJA A FICHA TÉCNICA DO EVOQUE 

Ingleses normalmente são orgulhosos e, para os padrões brasileiros, reservados. Tendo esse estereótipo em mente e considerando que a Land Rover é reconhecida como uma fabricante tradicional, causa estranhamento que o Range Rover Evoque seja produzido pela marca (agora sob controle indiano) na unidade de Halewood, em Liverpool, na Inglaterra.

A quebra de paradigmas começa pelo visual, que foge do padrão do qual a marca tanto se orgulha. Apresentado à imprensa brasileira pela Jaguar Land Rover nesta quarta-feira (17), em sua cidade natal, o carro choca pelas formas agressivas e futuristas. Musculoso, o Evoque lança mão de faróis afilados para intimidar, apesar das lanternas de visual complexo e tamanho pequeno.

Ainda no quesito aparência, as três versões do carro -- Pure (a mais convencional), Dynamic (com pegada mais esportiva) e Prestige (com um acabamento mais luxuoso) -- possuem visual distinto. Em vez de divergirem na quantidade de equipamentos e nível de acabamento, cada versão do crossover apresenta propostas distintas. Não há, portanto, um Evoque "pelado".

QUANDO VEM E POR QUANTO
O Evoque está previsto para estrear no Brasil em novembro, um mês após chegar às lojas da Europa. Na Inglaterra, o modelo partirá de 27.955 libras (cerca de R$ 74 mil) na versão diesel, câmbio manual e tração dianteira, que não será comercializada no Brasil por restrições à motorização.

Mesmo sem divulgar um preço exato para nosso mercado, Flávio Padovan, presidente da Jaguar Land Rover para a América do Sul e Caribe, deu pistas sobre o preço do carro. De acordo com o executivo, a versão mais barata do carro -- provavelmente a Pure de duas portas -- custará "menos de R$ 180 mil".

O executivo não mencionou quais serão os concorrentes do Evoque. A marca uso o argumento de total diferenciação do modelo dentro do próprio catálogo e também no mercado como um todo. Quanto ao público-alvo, o Evoque tem como missão principal atrair novos clientes. É de se supor, também, que o carro atraia o tipo de comprador, por exemplo, de carros como Mini Cooper e Audi A1, que passam uma imagem de modernidade e "descolamento".

ACABAMENTO DE PRIMEIRA
Talvez pela grande diferença visual, Land Rover insista na mensagem de que o Evoque é um legítimo produto da marca. E isso começa a ficar claro dentro no  veículo. Além de "vestir" o motorista, a cabine do Evoque exala refinamento em cada canto. Materiais nobres, como couro e  metais escovados, são usados à exaustão, ampliando a sensação de conforto e luxo.

O EVOQUE EM AÇÃO

URBANO?
O teste por cerca de 200 quilômetros pelo interior da Inglaterra e do País de Gales, contemplou trechos de asfalto, mas o destaque ficou para o trajeto em terrenos acidentado. Subidas de morro, lamaçais, pedras, trechos alagados e outras dificuldades foram superadas sem o menor esforço, mesmo com o carro equipado com pneus para uso no asfalto. É como se a Land Rover quisesse provar que o Range Rover Evoque faz parte da família, já que alguns trechos apresentavam alto grau de dificuldade e colocava à prova os modos do Terrain Response, que programa parâmetros do veículo, como regime de rotação das trocas de marchas, motor, suspensão e tração de acordo com o terreno.

Já no asfalto o carro mostrou disposição tanto para acelerar quanto para contornar curvas. Mérito do motor 2.0, que combina o uso de turbocompressor, injeção direta de combustível e sistema de abertura variável das válvulas para render 240 cavalos de potência e 34,6 kgfm de torque. Em conjunto com a transmissão automática de seis marchas, ele faz o Evoque acelerar de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, segundo a fábrica. Já o comportamento dinâmico é garantido pela tração integral, pela suspensão firme e pelas rodas nas extremidades da carroceria, o que ajuda a melhorar a dirigibilidade.

A julgar pela impressão inicial, o Evoque se mostrou uma grata surpresa. Gostoso de dirigir, bem equipado e com preço competitivo, ele tem tudo para se dar bem no mercado mundial, assim como no Brasil. O design marcante do carro é do tipo "ame ou odeie". Por enquanto uma coisa é certa: é impossível passar despercebido a bordo do Evoque. Até mesmo na Inglaterra, berço dos Land Rover, onde o carro colecionou pescoços torcidos por onde passou.

FONTE:http://carros.uol.com.br

Nova Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012?

Seriam muito poucas alterações para um novo modelo, não seriam?

Imagens da suposta nova Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 tiradas em Hong Kong foram divulgadas hoje por alguns sites do exterior — Inglaterra, Portugal e EUA. Apesar de a mídia estrangeira já dar como certa que a moto das fotos será o modelo 2012 da RR, nós, da INFOMOTO, achamos que as alterações feitas ficaram muito discretas, ou seja, a moto ficou semelhante à versão anterior. A grande diferença parece estar no conjunto óptico, que ficou parecido com a CBR 1000 RR comercializada antes de 2008, lembram-se?

A traseira praticamente não foi alterada

Para concorrer com as modernas superesportivas da BMW e Kawasaki, por exemplo, muitos acreditavam que a Honda equiparia a nova CBR 1000 RR com um propulsor V4, já utilizado na VFR 1200F. Entretanto não é isso que se vê nessas imagens. A Fireblade 2012 continua com os quatro cilindros em linha e, como nenhum dado técnico foi divulgado, esperamos que mais potente. Já na parte ciclística a Honda fez algumas melhorias. As rodas têm novo desenho e estão mais leves. O painel foi totalmente reformulado e o conjunto de suspensões foi revisado. Na nova versão, as suspensões dianteira e traseira são da Showa e mais modernas.

As entradas de ar sob o conjunto óptico são novidade, mas, convenhamos, muito pouco.

O que frustrou foi a ausência de botões no painel que representassem a tecnologia embarcada. A Honda prefere desenvolver seu próprio pacote tecnológico e parece que ainda não tiveram tempo para instalá-lo na suposta CBR 1000 RR 2012. O fato da Honda reutilizar peças do modelo anterior na nova versão, mostra uma capacidade de estender o ciclo de vida útil desses componentes, conseguindo assim manter o preço mais baixo em relação a concorrência. Agora resta saber se esta é realmente a CBR 1000 RR Fireblade 2012 ou trata-se de mais uma série especial — mostrar a nova superesportiva pela primeira vez em Hong Kong é, no mínimo, estranho.

FONTE:http://infomoto.blogosfera.uol.com.br

Nissan March 1.0 começa em R$ 29 mil e já pode ser reservado

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  Hatch 1.0 chega em outubro apenas com direção elétrica, calotas e ar quente, mas inclui airbag

No começo de junho, há pouco mais de dois dois meses, a Nissan trouxe algumas unidades do compacto March mexicano ao país, todas com motor de 1,6 litro a gasolina (relembre aqui). Há época, o objetivo era iniciar o buzz sobre o carrinho, com direito ao slogan "o primeiro carro popular japonês do Brasil" exibido à exaustão para marcar a ideia de que ele seria barato, mas de qualidade garantida. Nesta quarta-feira (17),  UOL Carros visitou algumas revendas da marca em São Paulo e telefonou para outras -- todas já exibem ao menos uma unidade do modelo, que será vendido por aqui a partir da primeira semana de outubro com motor flex de 1 litro: terá preço inicial na faixa dos R$ 29 mil.

Os preços do modelo ainda são aproximados, apontam os vendedores contatados, mas não devem variar muito, já que apenas valores de frete e variações regionais devem ser ajustados. Assim, a gama March à venda no Brasil deve ser essa:

- March 1.0: rodas aro 14, ar quente, desembaçador e airbag duplo de série - R$ 29 mil
- March 1.0S: mais calotas, detalhes de estilo, direção elétrica, ar condicionado, rádio e trio elétrico - R$ 34 mil
- March 1.6S: motor de maior capacidade e detalhes cromados - R$ 36 mil
- March 1.6SV: rodas de liga aro 15 e comando de portas e vidros a distância - R$ 38 mil
- March 1.6SR: visual esportivo, com aerofólio traseiro, spoilers, ponteira cromada e rodas especiais - R$ 41 mil

As revendas da Nissan, aliás, já fazem reserva do modelo 1.0, que terá sete cores disponíveis (branca e preta sólidas, cinza, prata, laranja, azul e vermelha metálicas), mediante sinal que varia de loja para loja, mas gira em torno de R$ 1.000 (na Zona Leste da cidade, aceitava-se R$ 500 para "pré-venda"). Segundo alguns funcionários, o March 1.6 só deve estar disponível mais tarde, a partir de dezembro; outros, não apontaram diferença na data de entrega e também aceitavam reserva para a variação mais potente.

A garantia é de três anos e, segundo alguns vendedores, o padrão de revisões deve seguir o encontrado no Livina, com preços iniciais (10 mil quilômetros) na faixa dos R$ 300. O objetivo é atrair consumidores que buscam carros como Fiat Mille, Fiat Uno e versões mais baratas do Fiat Palio, VW Gol, Chevrolet Celta e Ford Ka, bem como aqueles que têm buscado a alternativa dos carros chineses. Compradores de modelos de maior preço agregado, como Chevrolet Agile, Ford Fiesta e VW Fox/Crossfox estariam num universo mais distante, embora possam ser atraídos pelas versões 1.6SV e 1.6SR (esportivada).  

BRASIL TERÁ CINCO VERSÕES

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COMO É O 1.0

Por este valor abaixo dos R$ 30 mil, o March entregará uma configuração básica, a exemplo do que fazem outras fabricantes: rodas de aço de 14 polegadas, maçanetas pretas, ar quente e desembaçador. O diferencial do modelo da Nissan é entregar de série airbag duplo frontal, algo que outras marcas ainda não fazem, mas que será obrigatório a todo carro vendido no Brasil em pouco tempo.

Por dentro, o interessado no March encontrará plástico rígido, mas o bom encaixe das peças entra como fator surpresa. O painel da versão básica é despojado ao extremo e chama atenção o padrão arredondado, só quebrado pelo nicho retangular para o rádio (inexistente na versão de menor preço). O banco do motorista conta com ajuste de altura (embora o cinto de segurança não tenha regulagem) e o revestimento de tecido também tem bom acabamento. O espaço não é amplo, mas abriga até quatro adultos -- o March tem 3,78 metros de comprimento e 2,45 m de espaço entre-eixos. No porta-malas cabem 265 litros de bagagem, embora quem o veja tenha a impressão de lidar com volume menor.

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  Acima, detalhe da traseira do March 1.0 na cor laranja California. Emblema azul e prata
  indica presença do motor flex; maçanetas pretas e calotas são equipamento da versão 1.0S

MOTOR
Nenhuma das lojas permitiu o test drive neste do March neste momento (os carros disponíveis são apenas para exibição e reserva), o que inviabiliza qualquer opinião sobre o funcionamento do motor 1.0, mas fomos informados que o propulsor entrega 74 cavalos de potência e torque de 10 kgfm quando abastecido com etanol. Na variante com motor 1.6 flex, o par sobe para 111cv e 15,1 kgfm máximos, também com álcool.

O câmbio para as duas configurações é manual de cinco marchas. Ainda não há previsão de venda de modelos com câmbio automático no Brasil, embora esta variação (com quatro velocidades) seja fabricada e vendida no México, origem dos carros que chegarão ao Brasil. Por lá, o March tem preços variando de 117.100 pesos (equivalente a R$ 15.200) a 174.100 (R$ 22.650).

FONTE:http://carros.uol.com.br/

Kia lança Picanto três portas na Inglaterra

Modelo aposta no visual esportivo para conquistar mais compradores

da Redação

A Kia apresentou a versão três portas do Picanto. O modelo aparece pela primeira vez na gama do carrinho e mostra a clara intenção da coreana em mudar a imagem do carro para um perfil mais esportivo e moderno. O três portas ainda tem diferenças estéticas em relação ao cinco portas como a grade dianteira maior, parachoques diferentes e até saída dupla de escapamento atrás.

Os motores são os mesmos 1.0 de três cilindros e 70 cv e 1.25 litro de 85 cv do cinco portas. Na Europa o carro terá quatro opções de acabamento, mas desde o mais simples o Picanto traz de série 6 airbags, freios ABS e controle de estabilidade. Nas versões topo, até mesmo LEDs de iluminação diurna e partida sem chave, além de ar condicionado eletrônico e painel digital, fazem parte da lista de equipamentos.

Segundo a Kia, a versão três portas tem foco nos 30% do mercado que ainda procura carros pequenos mais baratos com menos portas para rodar pela cidade. Tanto que quase metade da produção do Picanto será da nova versão. Na Inglaterra o modelo custará a partir do equivalente a R$ 20,5 mil para o Picanto 1 1.0, e segue até os R$ 30,6 para o 1.25 Equinox topo de linha. Procurada, a Kia do Brasil ainda não tem informações sobre a chegada da versão ao país. Entretanto, diante das particularidades do mercado brasileiro, parece pouco provável o sucesso de um hatch pequeno premium com apenas três portas por aqui, o que leva a crer que o país não terá a nova opção do modelo.

FONTE:http://motordream.uol.com.br

Nissan relança Frontier Attack, mais esportiva e cara, para valorizar o que já tem

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  Nissan Frontier SE Attack: veículo dispensa tecnologia para mostrar disposição

A Nissan apresentou nesta sexta-feira (12) a Frontier Attack, pacote de itens complementar às versões SE e LE da picape média, e que, segundo a fabricante, não tem data para acabar -- ou seja, SE Attack e LE Attack viraram sub-versões do veículo.

O nome retoma uma série especial da Frontier que durou de 2005 a 2008 e que teve boa aceitação entre os consumidores brasileiros. Sua reoferta, neste momento, mostra que a marca japonesa, agora empenhada no plano de chegar a 8% do mercado automotivo mundial, não pretende abandonar seus modelos mais caros em favor dos mais populares (como Tiida e March).

Traduzindo, a configuração Attack aumenta o preço da Frontier. Veja:

Nissan Frontier SE Attack 4x2 -- R$ 93.900
Nissan Frontier SE Attack 4x4 -- R$ 100.990
Nissan Frontier LE Attack 4x4 -- R$ 127.490

A picape sempre é dotada do motor turbodiesel 2.5, mas na versão-base SE o câmbio é manual de seis marchas e potência e torque ficam em 144 cavalos e 36,3 kgfm; já a LE Attack tem calibragem diferente no propulsor e câmbio automático de cinco marchas, que rende 172 cv e 41,1 kgfm. Este acerto é o mencionado na infame propaganda dos pôneis malditos -- que, aliás, exalta a potência, quando numa picape como essa o torque é muito mais importante (e o da Frontier é excelente, diga-se).

A gama da Frontier começa com a versão XE (4x2), a R$ 85.390. A LE Attack virou a top. Todas têm apenas cabine dupla -- mas parece inevitável que, no futuro, a Nissan pense numa Frontier de cabine simples, ou mesmo num novo modelo com essa opção. O fato é, hoje em dia, um dono de Frontier troca espaço de caçamba -- de apenas 1,51 metro, num veículo de 5,23 metros -- por bom conforto a bordo para quatro pessoas.

Os itens específicos da configuração Attack são rodas de liga aro 16 na cor titanium (uma espécie de cinza-chumbo), a qual é repetida na grade, maçanetas e retrovisores; pneus de uso misto (50/50 para asfalto e off-road); faróis com máscara negra; parachoque traseiro preto ou cromado (este na LE); sistema de som duplo DIN que, na versão LE, inclui tela de 4,3 polegadas e permite controle até do iPod via comandos no volante; manopla do câmbio e volante revestidos em couro; etc. A identificação da série é feita por meio de adesivos nas laterais da caçamba. 

Segundo a Nissan, a idéia é que os carros com a configuração Attack respondam por algo entre 30% e 40% do total de vendas da Frontier, que estão em ascensão e este ano já chegam a 6.691 até o final de julho (cerca de 8,48% do segmento), ante 23.344 da Chevrolet S10, 16.875 da Toyota Hilux, 12.195 da Mitsubishi L200 e 7.814 da Ford Ranger. Os números são da Fenabrave (associação dos distribuidores).


FONTE:http://carros.uol.com.br

Potência do novo Civic europeu

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