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2012-02-04T10:18:00.000-08:00

Honda Fit remodelado e minivan da GM surgem em vias paulistas

O leitor Ricieri Perroni, de Americana (SP), flagrou o Honda Fit remodelado na rodovia Anhanguera; o hatch deve assumir o face-lift estrangeiro, conforme UOL Carros adiantou

O internauta Ricieri Perroni flagrou o hatch Honda Fit com disfarces rodando pela avenida Anhanguera na altura da cidade de Sumaré (SP), próximo à fábrica da marca. As imagens do modelo, que trazia fitas cobrindo lanternas e faróis, são as primeiras a confirmar a informação dada por UOL Carros no começo da semana: além do Civic (nas lojas) e do CR-V, cuja nova geração chega em março (se a questão do acordo com o México não mudar os planos originais), Fit e City também devem mudar este ano.

Apesar da cobertura de fita adesiva, é possível notar que o Fit deve adotar no Brasil o face-lift leve aplicado ao modelo no restante do mundo, ano passado. Lançada em 2008 no Japão, Europa e Estados Unidos e, um ano depois, no Brasil, a atual geração do hatchback está no meio de seu ciclo de vida, período em que o modelo costuma ter o visual atualizado para seguir atrativo.

Acima, mais um ângulo do novo Fit flagrado por Ricieri Perron em rodovia no interior paulista...
... e influência para o novo Fit nacional: o face-lift feito no Japão, EUA e Europa em 2011

No Fit, a plástica inclui novo arranjo de grade a para-choque frontais e mudança nas lentes de faróis e, atrás, nas lanternas. Não há informação de qualquer alteração mais significativa, como de motorização.

MINIVAN DA GM
Quem também apareceu foi a nova minivan da GM, que segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, editor do Autos Segredos, deve ser batizada como Spin (giro, rodopio em inglês). O modelo, que chega em breve, terá duas versões -- uma de cinco assentos para substituir a Meriva, outra de sete, que dará cabo da Zafira.

E foi esta última a avistada pelo leitor Fábio Ferreira em São Caetano do Sul (SP): menos fantasiada do que em outras aparições, a minivan trazia ainda um reforço na região da vigia próxima à tampa do porta-malas, o que indica que ali está algo importante a ser oculto -- na nossa opinião, a terceira fileira de assentos.

A imagem feita na proporção de 3/4 de traseira permite ainda ter uma ideia de como a Spin deve ser: mais espichada que Meriva e Zafira, o novo carro deve se aproximar bastante do Nissan Livina, que também tem versões de cinco e sete lugares.

Com placa de São Caetano do Sul (sede da GM em São Paulo), nova minivan da Chevrolet tem visual que lembra rival Nissan Livina, que também tem versões de cinco e sete lugares

2012-02-03T10:03:00.000-08:00

Novo Fiat Siena, que será 1.4 e 1.6, é flagrado sem nenhum disfarce

Novo modelo do Fiat Siena: carro, aqui flagrado dentro da fábrica da Fiat, chega em abril

O novo Fiat Siena aparece por inteiro em fotos do jornalista Marlos Ney Vidal, de Minas Gerais, editor do site Autos Segredos, que conseguiu enquadrar o sedã de frente -- justamente onde estão as mudanças visuais mais importantes. O carro ganhou faróis posicionados quase na diagonal em relação à grade frontal, que ficou mais discreta mesmo com a barra cromada que procura dar um "toque de classe" ao Siena.

Abaixo do parachoque, nichos para luzes de neblina e um arremate em preto dão mais agressividade a um carro que, de modo geral, é bastante "bonzinho". Na traseira, também revelada em mais detalhes pelas fotos de Vidal, as lanternas ganharam um pequeno recorte e a tampa do porta-malas foi vincada. Se ninguém soubesse, ficaria difícil perceber o parentesco com o hatch Palio. Tem mais a ver com o monovolume Idea (na frente, é claro).

A motorização do Siena renovado, em princípio, conta com os propulsores 1.4 EVO e 1.6 E-torq, enquanto a versão de entrada, que vai manter o visual e o nome da EL atual, usa o propulsor 1.0 Fire e encerra o ciclo de vida do Siena Fire -- que corresponde a um modelo duas gerações atrasado (e que foi mantido no caso do Palio). Quem quiser pode até sonhar com uma versão T-Jet do sedã, dotada do motor turbo 1.4 que anima variações do Punto, Bravo e Linea.

O novo Siena deve ser lançado em breve. Não há data definida, mas dificilmente a apresentação à imprensa vai passar de março, com chegada às lojas prevista para abril.

No segmento dos sedãs compactos, deve sofre um facelift este ano o Volkswagen Voyage, e o lançamento mais importante será o do Toyota Etios -- uma espécie de Renault Logan nipônico (mas com DNA indiano). E continua em xeque o destino do Linea, em tese o sedã médio da Fiat, que muitos apontam como agonizante e fadado à substituição por umaadaptação do Dodge Dart.

2012-01-27T11:34:00.000-08:00

Mini One automático faz passeio noturno por marcos de São Paulo

O Mini One, "carro de entrada" da marca de estilo da BMW, havia sido apresentado ao brasileiro em julho de 2011, com preço inicial de R$ 69.950, pré-IPI maior para importados, e bordão "seu primeiro Mini". Em dezembro, na véspera do aumento do imposto, chegou a versão automática, também de seis marchas, mas R$ 9 mil mais cara.

A receita "barata" do One manual foi mantida: menor conteúdo (acabamento de fábrica abre mão do couro nos bancos e reduz o uso de materiais nobres) e potência que o restante da linha (o motor 1.6 gera "apenas" 99 cavalos aqui), ar-condicionado e bancos dianteiros com ajuste de altura manual, mas ainda alinhados a mimos como rodas esportivas aro 15, luzes de neblina, rádio/CD Player com entrada AUX-IN e LEDs de iluminação da cabine com 11 diferentes tons. A garantia de fábrica é de dois anos.

O grande porém é o preço: tudo começa em R$ 78.950, bem acima do patamar psicológico dos R$ 70 mil habitado pela versão manual. De fato, este nem é o empecilho para o consumidor padrão da marca, mesmo o novo. A grande questão fica por conta da indefinição do distribuidor, que ainda não sabe se, quando e quanto o carro vai ficar mais caro devido ao aumento da alíquota do IPI, ainda não repassado. Ou por conta do desempenho do câmbio automático, um tanto vacilante, apesar de contar com seis marchas. Opte pelas trocas manuais, sempre na alavanca, se quiser manter a pegada típica de um Mini.

Fonte:http://carros.uol.com.br/

2012-01-24T11:40:00.001-08:00

Kia Sportage Flex chega por R$ 90.900

Carsale - A reportagem do Carsale apurou que a Kia Motors do Brasil já está vendendo desde o dia 9 de janeiro o novo Sportage Flex. Além do novo motor 2.0 bicombustível, de quatro cilindros, de 179 cavalos, o modelo coreano recebeu outras novidades. Agora, todas as versões passam a ter direção elétrica de série (antes era apenas hidráulica), na versão LX o câmbio manual tem seis marchas no lugar de cinco e na versão EX conta com filetes de LED nos faróis.

Na gama de produtos da Kia Motors, o Sportage passa a ser o terceiro modelo a contar com o motor flex. Primeiro foi o Soul, atualização apresentada durante o último Salão do Automóvel, em outubro de 2010. Depois o compacto Picanto, que após mudar de geração no final do ano passado, passou a ter sob o capô um motor 1.0, três cilindros, bicombustível. Fontes ligadas à montadora sinalizam que o próximo a “beber” etanol será o sedã Cerato, que por motivos de estratégia da marca (leia mais), teve sua atualização adiada.

Os preços do novo Sportage Flex também mudaram. A versão de entrada parte dos R$ 90.900 e a mais cara tem valor sugerido de R$ 113.400. As concessionárias da marca já estão com o modelos em seus estoques desde o dia 9 de janeiro e ele será apresentado oficialmente à imprensa no próximo dia 7 de fevereiro.

Fonte:http://carsale.uol.com.br

2012-01-21T17:22:00.000-08:00

Novo Siena é fotografado quase sem disfarces e abre especulação sobre Dart.

Fiat Siena 2012 é fotografado quase sem disfarces; carro ficou mais encorpado

O lançamento da nova geração do Fiat Siena é questão de tempo -- provavelmente de umas poucas semanas. O "segredeiro" Marlos Ney Vidal, jornalista de MInas Gerais que edita o site Autos Segredos, conseguiu novas e elucidativas fotos do modelo, inclusive licenciadas com placas de cor cinza. Ou seja, são unidades destinadas ao uso normal.

Acabou a fase de testes -- flagrada por vários de nossos leitores e, no dia do lançamento do Palio em Belo Horizonte (MG), em novembro de 2011, pela própria equipe de UOL Carros --, e agora começa a fase de especulações sobre como fica a gama da Fiat depois que o novo Siena chegar.

As fotos dão a impressão de que o novo Siena ficou mais encorpado que o atual, e possivelmente maior. Um dos indícios é a vigia entre as portas traseiras e a coluna C, que não existe no modelo 2011. Ela foi instalada justamente pela necessidade de aumentar a área envidraçada para acompanhar o ganho em comprimento -- ou então porque o teto ganhou novo formato, mais arqueado quando desce em direção ao terceiro volume (que também parece maior que o atual). Ou, possivelmente, por ambas razões.

Dodge Dart: sedã, baseado em um Alfa Romeo, poderia ser um irmão maior do novo Siena

Nota-se ainda a lateral com um vinco ascendente na altura das maçanetas, igual ao do novo Palio. É cedo para cravar, mas esse recurso de estilo pode ter, no sedã, o mesmo efeito que teve no hatch: o de fazê-lo parecer com um arquirrival (Palio e Gol, Siena e Voyage).

O que mais impressiona na principal foto clicada por Marlos, no entanto, é a semelhança (talvez circunstancial) entre as dianteiras do novo Siena e do Dodge Dart, que foi lançado nos Estados Unidos no Salão de Detroit, ainda aberto ao público. Verdade que, decupando o visual dos dois carros, as diferenças vão aparecendo -- mas a curva em "U" aberto feita pelos conjuntos ópticos e pelas grades é a mesma. E tanto Siena quanto Dart parecem mergulhar em direção a quem os observa.

SIENA DE LADINHO

Terceiro volume parece ainda mais bojudo; vigia entre porta traseira e coluna C e vinco ascendente marcam a lateral do novo Siena

Vamos às especulações: o Linea, suposto sedã médio (ou, vá lá, premium) da Fiat no Brasil, vai sumir aos poucos, tornado inútil por um Siena maior, mais sofisticado e com opção de motor 1.8. Ou então: novo Siena e o atual Linea convivem por um tempo, até que sejam feitas as necessárias adaptações para que um sedã baseado no Dodge Dart (que, por sua vez, é baseado no Alfa Romeo Giulietta, sendo que todas as marcas são da Fiat), com porte e conteúdo adequados para enfrentar players de porte médio, possa ser lançado no Brasil.

Só para constar: o Dart tem entre-eixos de 2,7 metros, 10 cm mais que o Linea. Mas está na mesma turma dos citados Jetta e Cruze (respectivamente 2,65 m e 2,68 m), de Renault Fluence (2,7 m) e de Honda Civic (2,67 m).

A semelhança "facial" entre Siena e Dart sugere que o primeiro pode ter a função de ajudar o consumidor a se "pré-acostumar" com o segundo, para recebê-lo sem estranhamento como integrante do catálogo Fiat, num futuro a definir. O que pega, por ora, é o fato de o Dart ser fabricado apenas nos EUA, o que deixaria seu preço brasileiro nas alturas devido às taxas de importação (35%) e o regime de IPI elevado para carros de fora do Mercosul e México. Mas quando -- e se -- este último país anunciar que fabricará o Dart, sua vinda ao Brasil será uma certeza.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2012-01-20T15:36:00.000-08:00

Camaro ZL1 estreia no Salão de Los Angeles

A GM revela a versão conversível do Camaro ZL no Salão de Los Angeles (EUA), que abre suas portas para o público a partir de amanhã (18). Trata-se do modelo com capota mais potente fabricado pela marca até agora. O carro vem com motor V8, 6.2 litros de cilndrada, sobrealimentado, com 580 cavalos, potência para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e atingir 297 km/h, segundo a fabricante. Estará nas lojas norte-americanas apenas no fim do ano que vem, cerca de seis meses depois da versão cupê.

O Camaro ZL1 recebeu uma série de modificações em relação às demais versões, principalmente reforços estruturais, para deixá-lo com praticamente o mesmo comportamento dinâmico do modelo com capota rígida, de acordo com a Chevrolet. Mesmo com mais peso, a marca garante que o desempenho não foi prejudicado. “Com esse carro, estamos seguros de que você abrirá um sorriso toda vez que abaixar a capota ou pisar no acelerador”, disse o engenheiro chefe da GM, Al Oppenheiser (na foto acima)

2012-01-18T15:05:00.000-08:00

BMW K 1600 GT é eleita Moto do Ano 2011

Touring alemã é vendida no Brasil por R$ 99.500

A BMW K 1600 GT foi escolhida “International Bike Of The Year 2011”, reconhecimento máximo da premiação organizada pela revista belga Motor Wereld. O anúncio foi feito durante o Salão de Bruxelas, que acontece na Bélgica até o próximo domingo (22). O prêmio é decidido por um júri internacional composto por jornalistas especializados de 25 publicações focadas em motocicletas.

De acordo com o júri, a K 1600 GT – eleita com 41 pontos – se destaca pela combinação de conforto, performance e inovações tecnológicas. A moto é equipada com um motor de seis cilindros em linha e dispõe de recursos como freios com ABS, controle de tração, sistema de navegação e suspensão ajustável eletronicamente. O modelo alemão é a aposta da BMW para o segmento de touring e custa a partir de R$ 99.500 no Brasil.

A marca da Baviera ainda apareceu mais duas vezes entre as cinco motos mais bem avaliadas pelo júri internacional. A versão topo de linha K 1600 GTL, à venda no Brasil por R$ 108.500, aparece na quarta posição, com 18 pontos, enquanto a S 1000 RR – campeã de 2010 – empatou com a Kawasaki ZX 10R e ficou em quinto lugar, com 16 pontos. O prêmio de vice-campeã foi para a Ducati Diavel, que somou 32 pontos do júri, e a Aprilia Tuono V4 APRC levou o terceiro lugar, com 22 pontos.

Fonte:http://motordream.uol.com.br

2012-01-16T18:21:00.000-08:00

Palio Sporting veste traje de atleta para ser o melhor da linha.

Hatch carrega no visual esportivo e consegue reunir bom desempenho e economia

Aos poucos os carros nacionais com apelo esportivo deixam a profusão de acessórios, adesivos e penduricalhos inúteis de lado para carregarem alterações mais, digamos, palpáveis. Os principais exemplos encontram-se na gama Fiat, que, além das versões T-Jet de Bravo, Linea e Punto, conta com Idea e Uno Sporting. Ao contrário do primeiro grupo, que tem um motor turbinado e exclusivo, estes se apoiam somente em suspensões mais firmes, rodas maiores e identificação visual distinta para se dizerem esportivos. Em alguns casos, como o do Idea, o resultado é positivo: ele anda e faz curva bem. O Uno, por sua vez, deixa a desejar, apesar do ganho em dirigibilidade.

O mais novo integrante dessa turma é o recém-renovado Palio, que estreou sua versão Sporting juntamente com o restante da linha. E, felizmente, o hatch pende para a turma do Idea: o motor E-torq 1.6 16V garante um bom fôlego ao hatch nas retas, enquanto a suspensão mais firme evita que a carroceria incline demais em curvas, comportamento que a Fiat já havia combatido, em parte, nos Palio "normais". O resultado: o Palio Sporting é, de longe, a melhor versão do modelo em termos de desempenho, dirigibilidade e conforto.

O Palio Sporting é vendido em duas configurações:

Fiat Palio Sporting 1.6 16V -- R$ 41.310
Fiat Palio Sporting 1.6 16V Dualogic -- R$ 43.830

Como é de praxe, ao buscar versões mais completas de carros com apelo popular o comprador acaba entrando numa outra faixa de preço e, consequentemente, têm a opção de comprar carros de segmento superior. Restringindo-se à Fiat, o cliente do Palio Sporting pode economizar R$ 720 e levar para casa um Fiat 500 Cult, que, apesar de menor, é mais estiloso e bem acabado que o Palio -- ou então pagar R$ 230 a mais do que a versão Dualogic e adquirir um Punto Essence 1.6 16V, com todas as vantagens de ser um carro de um segmento superior.

MAQUIAGEM CARREGADA
UOL Carros avaliou uma unidade do Palio Sporting dotada de câmbio manual ao longo de 1.370 km, na cidade e na estrada (incluindo um trajeto de ida e volta entre São Paulo e Rio de Janeiro).

Sabe aquele atleta de final de semana que, num inocente futebol entre amigos, veste uniforme completo, caneleira e chuteira da moda? O Palio Sporting segue a filosofia do "não basta ser atleta, tem de parecer profissional". Isso pode ser visto nos adesivos que aludem à versão e numa inexplicável imitação de saída de ar nas laterais do carro. Mas também há pontos positivos, como as rodas aro 16 polegadas, de desenho agradável e totalmente funcionais, auxiliando na estabilidade do carro.

Outro ponto que chamou a atenção no carro avaliado, ainda mais na cor "amarelo Indianápolis", foi a grande semelhança visual com o Punto T-Jet. Os apliques de plástico escuro nos arcos dos paralamas e em outras partes da carroceria, somados aos faróis ovalados com máscara negra, ajudam nessa sensação.

O Palio testado era completo (o que elevaria seu preço a salgados R$ 45.782). Isso significa que ele estava equipado com ar-condicionado, trio elétrico, airbag duplo e lateral, som com interface USB e entrada para iPod, retrovisor eletrocrômico e sensores de chuva e crepuscular e volante multifuncional revestido de couro. A lista é extensa e torna esse Palio interessante, mas basta atentar para a profusão de plásticos na cabine -- de boa aparência e bem-acabados, sejamos justos -- para notar que estamos num carro de segmento inferior.

E ANDANDO?
Definir o comportamento dinâmico do Palio Sporting é simples: ele anda bem, é gostoso de dirigir e bebe pouco. Como dito anteriormente, a suspensão mais firme dota o carro de um apetite para curvas que não é visto em nenhuma versão da linha. E isso não significa que o carro tenha ojeriza a pisos irregulares: o acerto ficou tão bom que deveria ser copiado para os demais Palio, sem o risco dos compradores reclamarem que o compacto ficou desconfortável.

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Um exemplo desse bom acerto ocorreu numa situação comum: o motorista dirige por uma pista expressa e, em um momento de distração, repara que precisa entrar por um acesso que está mais próximo do que parecia. Essa prova involuntária foi cumprida sem o menor problema pelo Palio Sporting, que ainda encarou o asfalto irregular do acesso sem esboçar sair de frente, o que seria normal -- e perigoso -- nos demais carros da linha. Aqui, vale uma ressalva: equipado com rodas de 16 polegadas e pneus de perfil baixo, o Palio Sporting requer atenção extra ao ser conduzido em estradas sob chuva, devido à tendência, maior do que o normal, de ocorrer aquaplanagens.

O Palio Sporting não esgota suas qualidades nas curvas. O motor 1.6 16V E-torq se mostra bem adequado aos 1.090 kg do carro. A potência máxima varia entre 115 cavalos com gasolina e 117 cv com etanol, alcançada, em ambos os casos, às 5.500 rpm. E, mesmo sendo um motor de quatro válvulas por cilindro, há boa oferta de torque em baixas rotações, considerando que a força máxima, de 16,2 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm com etanol, é obtida em 4.500 rpm.

Isso gera dois resultados. O primeiro é que o Palio Sporting é um carro esperto, tanto em arrancadas quanto em retomadas, comportamento que também tem o câmbio bem escalonado como um dos responsáveis. O segundo é que, dada a pouca diferença de desempenho do carro quando abastecido com gasolina ou etanol, o combustível derivado de petróleo acaba sendo muito mais vantajoso, devido à economia.

Com etanol, o carro fez 8,2 km/l em 320 km rodados. Já com gasolina esse número saltou para 12,4 km/l em 250 km rodados. Em ambos os casos o trajeto mesclou vias urbanas e rodovias. Em percurso estritamente rodoviário e abastecido com gasolina, o Palio marcou 14 km/l na viagem de 800 km entre São Paulo, Rio e São Paulo.

O Palio Sporting sequer se aproxima de ser um esportivo puro-sangue. Dentre os Fiat, essa é a função dos modelos T-Jet. O que não quer dizer que essa versão não tenha um tempero mais apimentado. Utilizando a metáfora do atleta de final de semana, o Palio Sporting abusa da produção -- e, se não é um artilheiro nato, ao menos produz alguns lances de efeito.

2012-01-14T14:59:00.000-08:00

Mercedes insiste em impor smart aos EUA, mas também tem o novo SL

Mercedes-Benz SL é apresentada pelo bigodudo Dieter Zetsche, chefão mundial da Daimler

A Mercedes-Benz se apresenta de Detroit num estande clean, simples até para o padrão da marca, que é premium mesmo aqui nos Estados Unidos. Apesar de contar com vários modelos híbridos, com os quais promete inundar o mercado local em breve, o foco volta-se permanentemente a duas de suas estrelas: a nova geração do conversível SL e o (inexplicável) smart for-us. A marca smart pertence à Daimler, também dona da Mercedes.

Carrinho alternativo na Europa, o smart fortwo propõe o uso racional do veículo para quem não precisa de potência demais e pode abrir mão do luxo para ganhar em praticidade. Nos Estados Unidos, nunca pegou justamente por ser pequeno demais, com aparência frágil, num país de gigantes. No Brasil, virou carro para quem quer ostentar.

SMART PICAPE: PARA QUÊ?

O smart for-us foi apresentado em Detroit como conceito de picape urbana elétrica, mas o fato...
...é que o carrinho mal consegue transportar uma bicicleta em sua diminuta caçamba

Seria muito mais útil à Daimler investir num modo de contra-atacar o avanço da BMW nos EUA, que tomou a liderança da Mercedes entre marcas de luxo em 2011, com 248 mil unidades vendidas contra 245 mil da fabricante de Stuttgart. Por isso é de estranhar a insistência da marca alemã em ampliar a família do smart -- desta vez, a novidade é um conceito de picape, que parece uma mistura de Volkswagen Saveiro com o conceito forvison (mostrado em Frankfurt, em 2011).

Uma animação toda emocional mostrou que o americano sempre se valeu de veículos de quatro rodas, dois lugares e espaço para carga, do tempo das caravanas pioneiras rumo ao oeste aos atuais e enormes trucks. Mas o for-us (trocadilho que pode significar "para nós" ou "para os Estados Unidos") não se encaixa muito no padrão de uso: a caçamba mal comporta uma bicicleta...

MERCEDES BEM
Assim, os visitantes do salão se encantam mesmo com o SL 2013. A nova geração do conversível se encaixa entre o invocado SLK e o superesportivo SLS AMG, e empresta o nome do lendário SL de 1952 -- aliás, o estande também expõe o segundo exemplar do 300SL fabricado em 1952 e agora restaurado.

O novo SL é equipado com motor V8 de 4,6 litros e 435 cavalos de potência, mas faz o 0-100 km/h em apenas 4,5 segundos também graças à carroceria totalmente de alumínio, que reduziu o peso em relação à antiga geração. O teto rígido do SL, feito de vidro, é similar ao utilizado no SLK e pode ficar translúcido ou opaco a um toque de botão. Que é dispensado na hora de abrir o porta-malas: basta posicionar o pé sobre a área para que a tampa se mova -- algo útil para os endinheirados compradores do modelo.

O valor ainda não foi definido, mas é certo que o carro chega ao Brasil no segundo semestre -- antes, desembarcam no país a nova geração do Classe B (mais esportivo, menos monovolume), ainda no primeiro semestre, e o novo ML.

2012-01-11T06:01:00.000-08:00

Acura NSX revive nome mítico e faz estreia real e virtual

Visual agressivo e motorização híbrida: o NSX Concept é um esportivo dos novos tempos

O Honda NSX, vendido como Acura NSX nos Estados Unidos, foi lançado em 1990 e é uma das joias da indústria automotiva do Japão, chegando a merecer o apelido de "Ferrari japonesa". Originalmente construído com um motor 3.0 V6 central traseiro, ele se aproveitava da experiência da Honda na Fórmula 1 e contou com o auxílio do tricampeão brasileiro na categoria, Ayrton Senna, em seu desenvolvimento.

O NSX original saiu de linha em 2005, mas o conceito apresentado no Salão de Detroit praticamente sacramenta o retorno da sigla a um carro de produção. Por ora chamado deAcura NSX Concept (trata-se da marca de prestígio da Honda), ele deverá ganhar as ruas em até três anos. Ao que tudo indica, no entanto, os donos do videogame Playstation 3 poderão experimentar o carro antes. Isso porque o jogo Gran Turismo 5 deverá ter o Acura NSX Concept entre seus mais de mil carros, como pode ser visto no vídeo de divulgação abaixo. Assim, o novo NSX segue os passos do Hyundai Veloster Turbo, que fará sua estreia no jogo Forza Motorsports 4, exclusivo do console Xbox360, antes mesmo de chegar às ruas.

O NSX VIRTUAL

Gran Turismo 5 e mais vídeos - UOL Jogos

POTENTE E ECOLÓGICO
O NSX Concept pode ter um visual agressivo como o seu perfil baixo e sua frente angulosa sugerem. Porém, pelas especificações do carro divulgadas até o momento, ele deverá ser um verdadeiro amigo da natureza. O modelo será híbrido, associando um motor V6 central (aos moldes do NSX original) a três propulsores elétricos: um para as rodas traseiras e dois para as dianteiras. Essa configuração é o que a Honda chama de Sport Hybrid SH-AWD, um sistema que mescla a tecnologia híbrida e a tração nas quatro rodas para promover um ganho em dirigibilidade.

Já o motor V6 utilizará o famoso sistema VTEC da Honda, que permite a abertura variável das válvulas. Somado à injeção direta de combustível e a um câmbio de dupla embreagem, ele deverá dotar o carro de um desempenho digno de superesportivo. Mostra de que o NSX evoluiu sem perder suas raízes.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2012-01-09T06:39:00.000-08:00

Novo Dodge Dart, possível futuro Fiat, é mostrado por inteiro

Dodge Dart 2013: se a Fiat quiser, já sabe onde colocar seu emblema na grade frontal...

Um dia antes da abertura do Salão de Detroit 2012 à imprensa -- UOL Carros viajou aos Estados Unidos e prepara cobertura especial --, surgem na web fotos e um vídeo que revelam como é o novo Dodge Dart.

Trata-se de um sedã médio que nada tem a ver com a "banheira" quadradona que ficou conhecida no Brasil nos anos 1970 e 1980. O Dart 2013 também guarda pouca semelhança com o carro que substitui, o Caliber (que, aliás, nem é um sedã). Lembra mais o antigo Neon, que veio antes do Caliber. Seu perfil ascendente, com traseira curta e volumosa, pode ser comparado a carros mais modernos, como Honda City e especialmente o Ford New Fiesta.

Os detalhes técnicos do novo Dart serão conhecidos a partir desta segunda-feira (9), mas já se sabe que um dos motores será o MultiAir 1.4 turbo, assinado pela Fiat -- nova dona da Chrysler e, consequentemente, da Dodge. A plataforma do novo sedã vem do Alfa Romeo Giulietta (a Alfa pertence à Fiat).

ASSISTA AO VÍDEO DO NOVO DART

Especula-se que o modelo possa ser trazido ao Brasil, no que seria o segundo caso de "rebadging" da Fiat em nosso mercado -- o primeiro foi o Freemont, crossover baseado no Dodge Journey e lançado por aqui em 2011. A estratégia tem se repetido na Europa, onde houve o rebadging de modelos Chrysler, como o 200 e o 300, para o catálogo da Lancia (sim, outra marca da Fiat).

No caso do Dart, a proposta para o Brasil seria a de oferecer um novo sedã médio, mais evoluído que o Linea (que, afinal, tem DNA "emergente"), ao qual substituiria. Na dianteira do sedã ficou fácil colocar o emblema da Fiat no centro da cruz formada pelas barras da grade frontal. O divertido é imaginar o que a fabricante teria de fazer com as arrojadas lanternas da traseira do Dart, que lembram muito as do Charger e nada têm a ver com a escola de design da Fiat.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2012-01-04T15:40:00.000-08:00

Ford mostra como será a nova geração do EcoSport

Mercadante, Marcos de Oliveira (presidente da Ford regional), Rogélio Golfarb (executivo da Ford) e Wagner apresentam protótipo da nova geração do EcoSport em Brasília (DF)

A Ford fez nesta quarta-feira (4), em Brasília (DF), o que ela chamou de "pré-apresentação mundial" do novo EcoSport, SUV compacto que se transforma no segundo produto global da nova fase da empresa -- o primeiro foi o New Fiesta. O jipinho tem DNA brasileiro em seu desenvolvimento e será fabricado em Camaçari (BA), na unidade local da Ford, assim como em outros mercados emergentes ao redor do planeta.

A apresentação brasileira ocorreu simultaneamente com a da Índia, por ocasião do Salão de Nova Déli, mas nos dois locais o que se viu foi uma versão conceitual do EcoSport, com traços típicos de um protótipo -- grade frontal exagerada, iluminação de faróis e lanternas feitas por LED. A versão final do modelo, que deve ir para as ruas, será conhecida em alguma data ainda não divulgada de 2012.

Lateral com linhas ascendentes e vincos pronunciados, característica do padrão Kinetic da Ford, alinha novo EcoSport a modelos como o New Fiesta e o deixa muito mais moderno que concorrentes imediatos. Estepe continua, no entanto, sendo ostentado na tampa traseira

A plataforma do modelo é a mesma do New Fiesta, que também poderá ser fabricado localmente num futuro próximo, se as condições se mostrarem favoráveis. O governador da Bahia, Jaques Wagner, e o ministro da Ciência e Tecnologia, Aloizio Mercadante, estiveram presentes ao evento em Brasília. Na Índia, o presidente mundial da Ford, Alan Mulally, foi o convidado de honra.

Naquele país, aliás, o novo EcoSport será um dos oito lançamentos da Ford para o ano. No Brasil, o novo EcoSport deve chegar até o meio do ano, em meio a uma corrida contra o relógio da Ford -- a urgência deve-se ao fato de que o nicho dos SUV compactos não é mais exclusividade de seu jipinho.

A Renault acertou a mão ao lançar o Duster, que rapidamente ultrapassou o rival da Ford em número de emplacamentos. Um concorrente à parte é o Hyundai Tucson, que virou SUV de entrada da marca sulcoreana. Para piorar o quadro, a Renault (5ª maior) ameaça superar a Ford (4ª maior) no ranking nacional das fabricantes. A Hyundai vem logo atrás, em 6º lugar.

Traseira conta com lanternas que se afunilam em direção ao centro do carro, a exemplo de modelos como Mitsubishi ASX, novo VW Tiguan, Hyundai ix35. Estepe continua "pendurado".

ACARAJÉ GLOBALIZADO
As autoridades presentes ao pré-lançamento mostraram entusiasmo pelo carro. O governador Wagner, que há pouco comemorou a futura instalação da JAC Motors em seu Estado, puxou o acarajé para si: "O Brasil começou na Bahia, a Bahia é a cara deste nosso país mundial", afirmou. "A criatividade do povo brasileiro está nesse modelo feito em Camaçari".

Já Mercadante, a poucos dias de mudar-se para o Ministério da Educação, lembrou que, "num momento de crise nos países mais ricos, este é um carro lançado simultaneamente em dois BRIC, Brasil e Índia". De modo meio desajeitado, garantiu: "O novo EcoSport terá muito axé!"

Mulally, ocupado com o evento da Índia, enviou uma mensagem gravada previamente para elogiar o trabalho da equipe brasileira que desenvolveu o EcoSport. Terminou sua fala com um curioso "The South-American team rocks!", algo como "Vocês, da Ford sul-americana, são do balacobaco". (A empresa raciocina em termos continentais, e não de países.)

O novo EcoSport será fabricado no Brasil, na Índia e também na Tailândia, de onde será enviado aos mercados sul-americano, africano e asiático. No resto do mundo, o futuro EcoSport será equipado com a nova família de motores EcoBoost -- com tecnologia de ponta, injeção direta de gasolina e turbocompressão, o bloco de 1 litro pode entregar potência similar a um motor 1.6 tradicional, mas com consumo 20% menor, segundo promessa da fábrica.

Protótipo do novo EcoSport também foi apresentado na Índia, com a participação de executivos da Ford americana. Presença do modelo em países desenvolvidos não é prevista pela Ford -- para esses mercados haverá o novo Escape/Kuga -- mas também não foi descartada

A motorização do modelo a ser vendido no Brasil ainda não foi confirmada pela fabricante. O que se sabe é que a Ford terá uma nova linha de produção de motores no Nordeste, que consumirá R$ 400 milhões -- além dessa nova fábrica, de onde poderiam sair os tais motores EcoBoost segundo algumas previsões, há ainda a unidade de Taubaté, que produz a linha Sigma, utilizada atualmente no Focus 1.6, no New Fiesta e que poderia muito bem equipar o novo EcoSport.

VEJA MAIS DETALHES DO DESENVOLVIMENTO DO ECOSPORT

Vídeo de divulgação (narrado em inglês) mostra a concepção do conceito do novo EcoSport, que ficou a cargo da Ford do Brasil. Modelo que será lançado ainda em 2012 é um projeto global

HISTÓRIA
O Ford EcoSport foi lançado no Brasil em 2003, com a original proposta de ser um "jipinho urbano": capaz de rodar bem na cidade e ao mesmo tempo conferir um caráter de "aventureiro" a seus donos. Também surfou na onda dos carros "altinhos", adorados pelas mulheres. A mania dos "off-road light", do tipo Volkswagen CrossFox, serviu para chancelar o EcoSport (desde sempre com estepe na tampa traseira) como um modelo mais autêntico e permitiu que entregasse mais de 750 mil unidades em quase nove anos de mercado.

COMO ELE FOI, COMO ELE É

No alto, à esquerda, o EcoSport lançado em 2003, apenas com motores a gasolina e até uma (hoje impensável) versão 1.0; a plataforma era a do atual Fiesta Rocam. Posteriormente o modelo ganharia opção de tração 4x4 e motores flex. O carro vermelho mostra a primeira reestilização, que deixou o EcoSport mais agressivo. Abaixo, dois exemplares do carro que ainda pode ser encontrado nas lojas, com a dianteira imitando um Land Rover.

A inspiração era no norte-americano Ford Escape, mas a plataforma era a mesma do atual Fiesta Rocam, e a primeira geração colocionou críticas quanto a acabamento, ruídos e desempenho (chegou a haver uma versão com o malsucedido motor 1.0 sobrealimentado). Em 2004 estreou a versão com tração 4x4.

O primeiro facelift foi em 2007, deixando o modelo mais agressivo visualmente e corrigindo problemas internos -- mas então o jipinho já era um sucesso.

O segundo facelift, de 2009, estampou o nome do modelo acima da grade frontal, como se fosse um mini-Land Rover. Mas desde quando a Ford apresentou o New Fiesta sedã à imprensa brasileira, em meados de 2010, já se sabia que um novo EcoSport, muito mais moderno e baseado na nova plataforma global, aposentaria o atual jipinho.

A primeira pista do design veio com o conceito Vertrek, mostrado no Salão de Detroit 2011 e posto em prática na nova geração do Escape, exibida no Salão de Los Angeles em novembro último. (Com Eugênio Augusto Brito, da Redação)

Fonte:http://carros.uol.com.br/

2012-01-02T19:53:00.000-08:00

Nissan Frontier Attack deixa mimos de lado e se concentra em ser forte

A picape da Nissan vai muito bem no asfalto, mas mostra que gosta de estar fora dele

O mercado brasileiro de carros viu, nos últimos anos, a ascensão das "picapes urbanas". A Toyota Hilux pode ser considerada um estandarte desse movimento, reunindo posição de dirigir similar a dos sedãs, interior recheado de conforto e, praticamente um item indispensável para esse tipo de carro, câmbio automático.

Esse tipo de configuração afasta esses carros de qualquer atividade que envolva levar cargas ou encarar a terra. Ao invés disso, eles são destinados a encarar o trânsito nas grandes cidades ou então realizar visitas nada ousadas a shopping centers, onde a maior dificuldade é encontrar uma vaga na qual eles caibam.

Considerando esse cenário, a Nissan Frontier Attack mostra-se como uma picape "de raiz". Mesmo em sua versão mais luxuosa, LE -- equipada com câmbio automático e motor com calibragem mais forte --, ela não deixa de lado sua vocação desbravadora. Se levarmos em conta a versão SE equipada com câmbio manual de seis marchas e tração 4x4, avaliada porUOL Carros, a Frontier Attack pode ser considerada um verdadeiro trator homologado para as ruas.

SÉRIE ATTACK: O RETORNOO sobrenome Attack esteve presente na linha Frontier entre 2005 e 2008 e designava uma série especial com visual mais esportivo. Isso incluía adesivos espalhados pela carroceria, rodas diferentes e outros adereços estéticos. Em seu renascimento, ocorrido em agosto de 2011, o que era uma série especial se transformou em uma versão oficial, que passa a ocupar o topo da gama Frontier. As versões (e preços) são os seguintes:

Nissan Frontier SE Attack 4x2 (MT) -- R$ 93.990
Nissan Frontier SE Attack 4x4 (MT) -- R$ 100.990
Nissan Frontier LE Attack 4x4 (AT) -- R$ 127.490

E, assim como na edição especial, o diferencial mais aparente da versão Attack é o apelo visual. Itens como rodas, grades, maçanetas e retrovisores em cinza escuro, faróis com máscara negra e adesivo na carroceria deixam a picape mais agressiva e são adições de bom gosto. Mas não é só de aparência que vive essa versão. Os pneus são de uso misto (uma ótima notícia para aqueles que querem fazer uso da marcha reduzida presente nas versões 4x4) e também há estribos no teto, caso a caçamba não se mostre suficientemente grande. E isso não é muito difícil de acontecer, já que a versão Attack é oferecida somente com cabine dupla e, portanto, tem menos espaço para o transporte de cargas.

INTERIOR SIMPLESEsqueça sensores de estacionamento, ar-condicionado com diferentes zonas de temperatura, tela de LCD no painel ou equipamentos do tipo. Concentrando-se na versão avaliada (SE 4x4), a Frontier Attack é uma picape rústica. Não nega a seus ocupantes confortos como ar-condicionado, som com MP3, direção hidráulica com ajuste de altura, travas, espelhos e vidros elétricos, ou equipamentos de segurança como airbag duplo e freios ABS com EBD. Mas é só. Mesmo equivalente com as principais concorrentes, quem procura outros mimos pode se decepcionar com o fato da picape custar R$ 100.990, um valor alto que pressupõe um recheio mais farto.

Com a picape em movimento, os ocupantes viverão experiências distintas dependendo do assento no qual se encontram. Quem vai na frente encontra um rodar razoavelmente confortável para um veículo do tipo. Sacolejos só serão sentidos em casos mais extremos, o que garante uma boa experiência a bordo. Já no banco traseiro, a coluna dos passageiros será menos poupada. Culpa do eixo rígido na traseira, configuração típica de veículos mais parrudos e que garante a robustez da picape, mas cobra o preço por isso em conforto. Não é o carro mais indicado para, por exemplo, levar os filhos para a escola. Na primeira lombada, há o risco de ver crianças quicando pelo banco traseiro.

ADEQUADA À CIVILIZAÇÃO
UOL Carros andou por cerca de 600 km com a picape, mesclando praticamente todo tipo de piso e situação. Apesar do tamanho (5,23 metros de comprimento, 1,85 metro de largura e 1,78 metro de altura), a picape se saiu bem no trânsito pesado. Mérito da boa visibilidade proporcionada pela área envidraçada e pelos espelhos retrovisores, que ajudam a evitar sustos e minimizam riscos aos outros carros e motos.

A Frontier Attack também se mostrou ágil, com uma boa combinação entre o motor turbo diesel 2.5 de 144 cavalos de potência e 36,3 kgfm de torque e o câmbio de seis marchas. A transmissão merece um capítulo à parte. A relação de marchas é excelente, porém o acionamento do conjunto requer alguma disposição do motorista, já que os engates são longos e um pouco duros. Nada que não seja possível se acostumar com o tempo, entretanto.

Na hora de encarar a estrada, outra surpresa. Em nenhum momento a picape transmitiu insegurança. Firme, ela encara curvas sem hesitar, bastando apenas que o motorista leve em consideração as quase duas toneladas do modelo e fique atento a qualquer desnível no pavimento. Tanto na estrada quanto na cidade, a Frontier Attack mostrou apetite comedido. A média de consumo apresentada girou em torno dos 8 km/l, o que dá uma autonomia de mais de 600 km para o veículo.

Com a tração 4x4 acionada, a Frontier Attack fica bem estável mesmo andando na terra

CONTATO COM A NATUREZA
Aprovada no teste do asfalto, era hora de sujar um pouco a Frontier Attack. E foi na terra que o carro mostrou sua face mais divertida. Na grama, na lama ou na terra batida, não teve tempo ruim para a picape. E os motoristas mais ousados podem se divertir bastante em estradas sem pavimento, principalmente se utilizarem a picape com a tração 4x2 selecionada. Nessas condições, a suspensão traseira firme faz a picape sair de traseira nas curvas. Para aqueles que preferem segurança total, basta selecionar a tração 4x4 e ter um passeio mais tranquilo.

Os pneus de uso misto evitaram qualquer decepção na hora de encarar pisos molhados. garantindo tração total. E, em casos mais extremos, basta selecionar a tração 4x4 reduzida para fazer a picape passar ilesa por atoleiros ou então subir ou descer de barrancos. Bons ângulos de ataque (32º) e de saída (24º) também garantem a integridade da carroceria.

A empolgação proporcionada pela Frontier Attack na terra denuncia o habitat dessa picape. Não quer dizer que os pretendentes a terem um exemplar do carro para rodar na cidade irão se decepcionar, já que ela também vai bem nessas condições. Mas, certamente, quem resolver desbravar a natureza a bordo dessa Nissan vai se divertir muito mais e só terá dor de cabeça se resolver lavar a picape por conta própria após uma sessão de lama.

Fonte:http://carros.uol.com.br/

2011-12-29T16:28:00.000-08:00

Setor de motos viu novo recorde e chegada de modelos maiores em 2011

Marcado pelo otimismo, 2011 foi um bom ano para o setor de motocicletas e ainda melhor para os motociclistas brasileiros. Com base nos emplacamentos, as vendas de motos devem superar as de 2008 -- até então o melhor resultado da história -- e chegar bem perto da marca de dois milhões de unidades. Claro que as motos mais populares e de baixa capacidade cúbica ainda dominam o ranking, mas no decorrer do ano os motociclistas que têm nos veículos de duas rodas um hobby ganharam muitas opções em motos maiores.

Fabricantes de modelos premium voltaram com força total ao Brasil, caso da Harley-Davidson, ou decidiram fincar de vez seus pés no país, como aconteceu com a MV Agusta em parceria com a Dafra. Além disso, a BMW ampliou a lista de modelos montados em Manaus e, consequentemente, reduziu os preços. Isso sem citar a ofensiva da Honda, líder de mercado, para conquistar a liderança também em motos de alta cilindrada: lançou novos modelos e criou uma rede de concessionárias especializada em motos acima de 600 cc.

A marca japonesa também lidera o "ranking do mal": na lista de motocicletas mais roubadas e furtadas do ano, oito modelos (incluindo o número 1) são da Honda.

No campo político, o destaque (negativo, em nossa opinião) veio da tentativa da Assembleia Legislativa de São Paulo de vetar o uso da garupa no Estado. O rebuliço durou quase um mês. Em novembro, a casa aprovou o projeto de Lei 485, do deputado Jooji Hato (PMDB), que proibia o uso da garupa em motocicletas nos dias úteis em cidades com mais de um milhão de habitantes, sob o argumento de que muitos crimes seriam praticados por marginais circulando em motos. Nas semanas seguintes, a medida causou polêmica e foi apontada como inconstitucional, até ser vetada pelo governador Geraldo Alckmin em dezembro.

Nesta retrospectiva, a agência Infomoto mostra o que cada marca fez ou lançou no mercado brasileiro de motocicletas neste último ano. Olhe no retrovisor, mas não perca a atenção do que vem à frente, porque 2012 promete muitas novidades. Feliz Ano Novo aos motociclistas!

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-12-28T07:43:00.000-08:00

Mercedes-Benz SLS 63 AMG Roadster dispara como bala

Mercedes-Benz 63 AMG Roadster: bom de curva, excelente de arrancada -- e tudo a céu aberto

A Mercedes-Benz já vende no Brasil a versão cupê do SLS AMG, superesportivo de dois lugares mais conhecido por ter portas que abrem verticalmente, criando o efeito visual descrito como "asa de gaivota". Agora chegou a vez de oferecer a variação roadster, com portas convencionais, capota de lona e, no geral (e para nosso gosto), mais sobriedade e diversão que o irmão espalhafatoso.

A assinatura AMG nestes carros é literal: cada motor V8 aspirado que passa pelas mãos dessa seção da empresa da estrela ganha uma chapa de metal com o nome do engenheiro responsável. É uma maneira de reverenciar os 571 cavalos de potência dessa unidade de 6,2 litros (e não 6,3 litros, como sugere o sobrenome), mas principalmente os insanos 65 kgfm de torque (a 4.750 rpm). São números que fazem do SLS 63 AMG Roadster um monstro nas arrancadas, capaz de passar da imobilidade aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos (diz a Mercedes).

O SLS asa-de-gaivota da Mercedes/AMG é um sucesso de vendas. Desde maio de 2010 emplacou 130 unidades no Brasil. Mas a alta no IPI mirou no que viu (chinesas e coreanas) e acertou o que não viu (as marcas premium alemãs). Assim, a previsão é que as vendas do cupê e do Roadster, somadas, cheguem a 70 carros em 2012, na proporção aproximada de dois cupês para um conversível.

Explica-se a proporção: o SLS Roadster é mais caro. São US$ 515 mil, conversíveis pelo câmbio do dia da compra, contra US$ 490 mil do cupê.

De acordo com a Mercedes-Benz, todos os modelos com a grife AMG estão disponíveis imediatamente para os clientes que toparem o pacote importado regularmente pela marca. Caso queiram incrementar seu carro, podem ter de esperar seis meses -- em média, o gasto extra chega a US$ 30 mil com opcionais. O curioso é que também é possível tosar o preço dos SLS, talvez em cerca de US$ 50 mil, pedindo um pacote mais simples -- mas é preciso esperar seis meses também.

O estilo do SLS Roadster é mais agradável que o do cupê. Este tem formato de cachimbo, enquanto aquele é mais harmonioso devido ao terceiro volume bem definido quando a capota está aberta. Além disso, as portas convencionais têm operação mais simples e suave.

A cabine é na medida para um carro de performance desse naipe: o luxo está em todos os materiais (couro colorido, alumínio) e em todas as peças (som Bang & Olufsen com 11 alto-falantes), mas a sensação é sobretudo de esportividade. Os bancos esportivos são envolventes e podem ter partes infladas para segurar melhor o corpo; todos os comandos são voltados para o motorista, criando uma sensação de cockpit. De resto, a altura é de apenas 1,.26 metros, o que significa que uma pessoa de 1,70 metro terá de praticamente deitar para acessar a cabine.

SAI DA FRENTE
A Mercedes colocou o SLS à prova numa pista em Piracicaba, interior de São Paulo. Deu para UOL Carros brincar bastante com o roadster -- e o verbo é esse mesmo: "brincar". Ao menor toque no acelerador, o SLS dispara, com a transmissão automática de sete marchas ascendendo-as a cada batida do ponteiro do conta-giros na vizinhança das 7.000 rpm.

Os controles eletrônicos de tração e estabilidade, que são desligáveis, foram mantidos em ação durante nosso teste para que o exagero nas curvas também fosse uma diversão, e não um risco. O SLS saiu de traseira nos traçados mais fechados e sob condução muitoabusada, mas sempre foi possível corrigir a trajetória com um contraesterço ligeiro. As mesmas situações com o cupê não foram tão amigáveis, com o carro escorregando de frente algumas vezes. Fato: o roadster é mais equilibrado do que o cupê.

Capota de lona fecha num piscar de olhos; roadster é mais equilibrado que o cupê

O prazer maior do SLS 63 AMG Roadster é pilotá-lo com a capota aberta, experimentando uma deliciosa sensação de liberdade. Se o sol ou a chuva incomodarem (ou se bater o medo), o teto se arma com o carro em movimento até 50 km/h, em cerca de 10 segundos.

Agora, bom mesmo é poder arrancar com o SLS, algo que seus proprietários só deveriam fazer em ambientes controlados. Na pista em Piracicaba, a Mercedes liberou uma reta de cerca de 400 metros para que os jornalistas partissem do zero e, ao final do tiro, num ponto da pista sinalizado com cones, montassem no freio do roadster. Uma maneira de verificar a explosão na partida e a implosão na parada.

Pois bem: cravamos o pé no acelerador até o limite. O SLS Roadster partiu cantando os pneus traseiros e oscilando levemente para os lados (um avião, quando está correndo na pista para decolar, também faz isso). Depois o carro se apruma, e então é olhar para frente e perceber o conta-giros subindo e descendo algumas vezes (não deu para ver quantas) até o momento de pressionar fortemente o pedal da esquerda -- a frenagem é tão eficiente quanto a aceleração.

Ao final dessa escassa reta, o SLS 63 AMG Roadster atingiu cerca de 150 km/h. A velocidade máxima, segundo a Mercedes, é de 317 km/h. Números de cair o queixo (e de esvaziar o bolso).

Fonte:http://carros.uol.com.br/

2011-12-21T06:38:00.001-08:00

Chevrolet Cobalt, ainda coadjuvante, faz motorista enxergar o mundo do avesso

Dê uma volta pelas ruas, ligue a televisão, aumente o rádio, vire a página da revista e dê algumas cliques na internet. Vasculhe à vontade -- existe, mas ainda é raro encontrar o sedã Chevrolet Cobalt ao vivo ou mesmo em propagandas. UOL Carros testou o mais novo modelo da GM do Brasil durante sete dias e, neste período, avistou apenas uma outra unidade rodando -- ela também estava em poder de um jornalista especializado.

A procura em concessionárias da marca também é infrutífera: por telefone, quando avisadas do interesse pelo Cobalt, algumas deixam a chamada em espera até que a ligação caia ou você desista. Ao vivo, o carro sempre "acabou de ser vendido" ou existe apenas numa configuração diferente da solicitada. Após meses com enxurrada de flagrantes do carro em teste, sob disfarce, e passados 40 dias da apresentação oficial (releia aqui), por que é tão difícil encontrar um Cobalt?

RECALL DO PEDAL DO FREIO

A Chevrolet divulgou nesta sexta-feira (16) nota nos principais jornais e veículos de comunicação do país informando os proprietários do sedã Cobalt sobre recall para substituição do pedal de freio.

No total, 2.108 unidades fabricadas entre 17 de novembro e 10 de dezembro pode ter o defeito, que torna o pedal inoperante e impede o acionamento dos freios, podendo causar acidentes graves.

O recall afeta os carros com número de série do chassi indo de CB163616 a CB216594.

Segundo a GM do Brasil, 934 das unidades já foram emplacadas, sendo que 770 delas foram entregues a consumidores. O restante, faz parte da frota da própria Chevrolet. As outras 1.174 unidades fabricadas ainda não foram entregues às lojas.

Os consumidores devem agendar o serviço de verificação e possível troca do pedal de freio nas lojas e oficinas autorizadas da Chevrolet em todo o país. Mais informações podem ser obtidas por meio do telefone do SAC, 0800-702-4200 ou através do site www.chevrolet.com.br.

Questionada sobre atrasos na fabricação ou mesmo da logística de entrega, a GM afirmou que tudo relacionado ao Cobalt seguia dentro do planejado. Nesta sexta-feira (16), porém, a marca divulgou um comunicado nos principais jornais do país informando sobre um problema com o pedal de freio do modelo, que pode causar acidentes e implica no recall obrigatório de mais de 2 mil unidades do sedã (saiba mais no quadro ao lado). A unidade guiada por UOL Carros não apresentou qualquer falha durante o período de testes.

Outra justificativa para a o "sumiço" do Cobalt pode ser o sucesso do irmão maior Cruze, bom de vendas e de carisma. Lançado em setembro, o sedã médio planejado na Coreia do Sul e na Europa ainda está em seu período de maturação no Brasil, o que pode ter obrigado a fabricante a privilegiá-lo, em detrimento do Cobalt. Essa lógica é altamente plausível, sobretudo agora que os emplacamentos do Cruze se mostram em ascensão a ponto de fazê-lo encostar no líder Toyota Corolla, desbancando Honda Civic e Volkswagen Jetta, sensação que a Chevrolet não tinha há algum tempo.

E, claro, há a questão da falta de "traquejo global" do Cobalt, que apesar de montado sobre uma plataforma internacional (ela também origina o Aveo/Sonic, hatch e sedã, por exemplo) não tem a grife de design mundial que faz do Cruze, do novo Malibu, além dos já citados Sonic hatch e sedã modelos visualmente aceitáveis.

Os traços definidos pelo centro latino-americano de design são pouco inspirados e fazem com que a identidade da Chevrolet -- faróis alongados em direção à cabine, grade frontal ampla e seccionada pela barra que carrega a gravatinha dourada -- resulte numa mistura de proporção inadequada. Embora não seja idêntica, a frente do Cobalt acaba confundindo muita gente, que o classifica como "sedã do Agile", e isso em tom jocoso, numa onda crescente de bullying (veja aqui).

VULNERÁVEL
Sobrou para o Cobalt o papel secundário, ao menos por enquanto. Com isso, o princípio de vida do sedã é claramente difícil: enquanto o Renault Logan entregou 1.102 unidades e o mexicano Nissan Versa emplacou 1.059, o Cobalt teve apenas 748 carros contabilizados pela Fenabrave (a entidade que reúne as concessionárias do país) na quinzena inicial de dezembro, primeiro período comercial comum aos três modelos rivais. Na curta vida útil do sedã, desde 17 de novembro, foram emplacadas apenas 934 unidades, segundo dados da própria Chevrolet. E destes, menos de 800 foram parar na mãos de compradores. É muito pouco para o mais recente filão do mercado, o de modelos feitos sob medida para atrair a visada classe C.

MELHOR POR DENTRO
A questão toda chega a ser curiosa. UOL Carros conviveu com um exemplar da configuração LTZ, a mais cara (R$ 45.980) e única disponível na frota que a Chevrolet disponibiliza para a imprensa. Após guiá-lo em ambiente real, fora das pistas fechadas de teste, uma vez que, podemos afirmar que, considerando virtudes e defeitos, o Cobalt mereceria sim mais vitrine.

Durante o período de avaliação, rodamos cerca de 200 quilômetros a bordo do Cobalt por vias congestionadas e esburacadas, vagas apertadas e dias de chuva e de calor intenso. E a tranquilidade em muitos desses momentos foi maior até que a obtida dentro do Cruze, que apesar de vistoso se mostrou barulhento e beberrão. O Cobalt, ao contrário, foi silencioso o suficiente para permitir confidências aos sussurros entre seus ocupantes, graças sobretudo ao melhor isolamento entre o cofre do motor e a cabine -- sob chuva forte, percebe-se que o revestimento é menos generoso em outros pontos, sobretudo no teto, que deixa passar um pouco mais de ruídos do mundo exterior. O consumo, no entanto, foi animador todo o tempo, chegando à média de 12 km/l na estrada e quase 9 km/l no trânsito quase parado do final de ano dentro da cidade, sempre com etanol no tanque.

Os números acima mostram que o motor 1.4 Econoflex e o câmbio de cinco marchas F17-5CR, apesar de jurássicos, foram bem calibrados para trabalhar com os 1.072 quilos do Cobalt. A alavanca de câmbio, aliás, é uma das mais precisas jamais encontradas num Chevrolet -- e até março de 2012, haverá a opção de caixa automática de seis marchas usada no Cruze e no Captiva deve ser acoplada ao motor 1.8 Econoflex (também o antigo, não o atual Ecotec do Cruze), numa nova versão topo do Cobalt. O sistema de freios também se mostrou bastante eficiente quando requisitado, apesar de contar com tambores nas rodas traseiras e discos apenas nas dianteiras -- a exemplo, aliás, do "melhor sedã do mundo" Hyundai Elantra.

O conforto interno do Cobalt também vem da suspensão, ponto sensível de muitos modelos da Chevrolet, mas que ao menos durante os sete dias se mostrou melhor adaptada ao solo maltratado de nossas ruas, deixando passar pouco da irregularidade para o bumbum dos ocupantes. Falando em bumbum, este também recebe bons tratos dos assentos, que fogem da moda atual de fazer bancos com almofadas curtas demais -- o único porém fica para o encosto, que poderia se moldar melhor às costas, bem como à ausência de opção do revestimento além do tecido aveludado. Cabeças e joelhos, porém, contam com espaço suficiente para não encostarem nas paredes e teto do carro, nem em cabeças e joelhos de outrem.

De fato, esta é a tônica do ambiente interno do sedã: não há diversificação, nada é vistoso a ponto de saltar aos olhos ou ao tato, mas tudo é trabalhado e arrematado de forma primorosa. O grosso do revestimento é de plástico, mas ele é bem encaixado (como poucas vezes vimos em carros da Chevrolet) e de textura interessante. No miolo das portas, há ainda uma faixa do mesmo tecido aveludado dos bancos, quebrando um pouco a rigidez plástica. O principal, no entanto, é que não há aquela falsa sensação de conteúdo do Agile, por exemplo, onde diferentes tons de pintura tentam mascarar o fato da péssima qualidade do revestimento. O Cobalt é sóbrio e correto.

Sobriedade descartada na frente se faz presente no restante do conjunto -- dois ressaltos que convergem para a coluna B (entre as portas) são o auge do estilo na lateral, enquanto um friso cromado demarcando o suporte de placa é o ponto que mais chama a atenção na traseira

Deslizes são encontrados: a abertura de nichos sem tampa no painel principal empobrecem o ambiente, assim como a ausência de controles automáticos e/ou digitais para os faróis e controle do ar-condicionado, por exemplo (de novo, pode-se fazer a comparação com o Agile, que é mais simples, mas possui tais itens).

E há o curioso caso do item desaparecido: os sensores de estacionamento, a nosso ver fundamentais em qualquer carro, sobretudo em sedãs e veículos que impossibilitam boa visibilidade traseira, eram itens de série da versão LTZ testada durante o lançamento do Cobalt em novembro. O carro avaliado agora, porém, não tinha o sistema, que também não é encontrado na descrição de equipamentos disponível no site da marca (veja aqui).

Ainda assim, a contabilidade final aponta mais pontos de valorização do que de vergonha. Visto de dentro para fora, o Cobalt oferece mais e, portanto, merece mais atenção do que tem atualmente.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-12-19T08:18:00.000-08:00

Ford começa a revelar novo EcoSport

A Ford apresentará a próxima geração do utilitário esportivo EcoSport simultaneamete no Salão de Nova Déli, na Índia, e em um evento em Brasília, para a imprensa especializada brasileira, que acontece nos dias 3 e 4 de janeiro. "O mais novo produto global One Ford foi projetado para ampliar a presença da Ford nos mercados automotivos mundiais de maior crescimento, incluindo a Índia", diz a empresa.

Para começar a desvendar o mistério, a marca divulgou um teaser com uma vista parcial da dianteira do veículo. Enquanto acontece a cerimônia em Brasília, quem for à Índia poderá ver o novo veículo no centro do estande, com direito a um visual high-tech e instalações interativas, em uma área de 1.400 metros quadrados. Como destaques, ele terá exposições de segurança e qualidade, projeções em 3D, shows ao vivo e um jogo de direção interativo comandado pelo público.

Embora não confirme nada oficialmente (no material de divulgação enviado hoje, a marca nem sequer cita o nome EcoSport, referindo-se apenas a "um novo veículo global"), o evento do Brasil não deve incluir test-drive do novo EcoSport.

Nos bastidores, também se comenta que a Ford teria antecipado o lançamento por conta da liderança assumida pelo Renault Duster no mercado brasileiro, que em novembro teve 3.876 unidades vendidas, 2.756 do EcoSport. Mas tudo não passa de especulação, uma vez que há meses tanto a apresentação indiana quanto a brasileira já estavam sendo preparadas. O novo EcoSport será produzido em Camaçari (BA).

Fonte:http://www2.uol.com.br/

2011-12-17T17:20:00.000-08:00

Honda CR-V 2012 começa em R$ 41 mil nos

EUA

A Honda liberou a tabela de preços da nova geração do CR-V que começa a ser vendido em breve nos Estados Unidos. No país do presidente Obama, o crossover terá dez variações baseadas nas versões LX, EX e EX-L.

Lá será possível optar por tração dianteira ou integral em todas as versões. Como única opção de motor está o quatro cilindros, 2.4 l i-VTEC com 185 cv e 22,4 kgfm de torque, associado a transmissão automática de cinco velocidades.

Para a linha 2012, o CR-V conta com bancos traseiros bipartidos, sistema Bluetooth, computador de bordo (i-MID) e câmera de ré, os mesmos sistemas que foram incorporados ao Civic 2012 que começa a ser vendido em janeiro no Brasil. Há ainda a opção por sistema de navegação nas versões topo de linha e um sistema de entretenimento para os bancos traseiros, o RES.

Na versão de entrada, o modelo LX com tração dianteira custará US$ 22.295, algo em torno de R$ 41 mil, enquanto a versão que podemos chamar de intermediária, uma EX-L com tração dianteira custará US$ 27.045, cerca de R$ 50 mil, podendo atingir o teto de preço com a versão EX-L com tração integral e sistema de GPS por US$ 29.795, não mais que R$ 55 mil.

Hoje o Honda CR-V é vendido em duas versões no Brasil, LX e EXL, com tração dianteira e integral, respectivamente. Como opção única de motor, o 2 litros de 150 cv e 19,4 kgfm de torque associado a transmissão automática de cinco velocidades. Com uma série de opcionais como faróis de neblina, teto solar elétrico, bancos de couro e airbags laterais para motorista e passageiro e cortina, o EXL é oferecido por R$ 97.380, enquanto o LX tem preço sugerido de R$ 85.700. No Brasil ele chega em março de 2012 e provavelmente mantendo a motorização atual de 2 litros por conta dos impostos.

Fonte:http://carmagazine.uol.com.br/

2011-12-16T06:34:00.000-08:00

Detonar o Aztek é fácil; quero ver é esculhambar o Juke

O site automotivo Edmunds Inside Line publicou esta semana uma lista com os 100 piores carros de todos os tempos. Pode-se contestar uma ou outra escolha, mas bem antes de chegar ao primeiro colocado — ou seja, ao pior carro jamais feito no mundo — já se pode apostar que ele será o Pontiac Aztek. O modelo, lançado em 2001 e enterrado em 2005, é seguidamente eleito o maior erro/aberração/lixo da história da indústria. No caso específico desta lista, até a culpa pelo fim da Pontiac (ocorrido a reboque da megacrise na General Motors) é jogada sobre a lataria do monstrengo.

Um dos motivos para o Aztek ser tão detonado pelos críticos é simples: ele é horroroso. Aqui na Redação até pensamos em aproveitar a próxima viagem a Detroit para descobrir em qual albergue de sem-teto moram hoje (ou deveriam morar) os gênios do design que criaram o modelo.

Corte rápido para 2010, ano em que a Nissan lançou isso:

Ou melhor, isso:

Por incrível que pareça, o Juke é um sucesso de vendas. Durante o Salão de Tóquio, a Nissan anunciou com orgulho que emplacou 232 mil unidades do modelo desde o lançamento. O carro já ganhou até uma variação de pista, o Juke-R, que, aparentemente, é um filho bastardo gerado na divisão britânica da Nissan sem aprovação da matriz japonesa. Confira as fotos deleclicando aqui.

Bem, fica a pergunta — que vocês podem responder no campo de comentários: Por que até hoje ninguém disse que o Nissan Juke é (no mínimo) tão feio quanto o Pontiac Aztek? Então, seremos nós a dizer — ou melhor, a gritar: O NISSAN JUKE É TÃO FEIO QUANTO O PONTIAC AZTEK!!

No mundo todo, ao menos 232 mil pessoas parecem discordar. Mas, lembremos, há bilhões e bilhões que não têm um Juke.

PS — A referência ao “designer sem-teto” do Aztek foi uma brincadeira, obviamente. O responsável pelo carro chama-se Wayne Cherry, ex-chefão do setor na GM, hoje aposentado. Ao longo de sua carreira, ele supervisionou a criação de muitos modelos decentes, sobretudo na Europa. Aparentemente, pisou na bola apenas no feioso carro da Pontiac.

Fonte:http://uolcarros.blogosfera.uol.com.br

2011-12-15T06:39:00.000-08:00

Honda City reestilizado chega ao mercado indiano

A Honda começa a vender a versão reestilizada do sedã City no mercado indiano a partir de 699 mil rúpias, que equivale a cerca de R$ 24.500. No Brasil, ainda não há previsão da chegada do novo modelo. O carro recebeu apenas novos detalhes estéticos, como grade dianteira cromada, para-choques reestilizados, lanternas traseiras redesenhadas, rodas especiais de liga leve e distância livre do solo aumentada para 16,5 centímetros.

Por dentro, as mudanças ficam por conta dos novos tecidos dos bancos e painéis de porta, mostradores em iluminação azul e detalhes cromados. Na lista de equipamentos, o City agora pode vir com teto solar, controlador da velocidade de cruzeiro (“piloto automático”) e duas novas cores, vermelho Carnelian e marrom metálico Spakling.

Fonte:http://carsale.uol.com.br/

2011-12-14T12:36:00.000-08:00

Mustang Shelby GT500 recebe preparação pesada para gerar 1.080 cavalos

Mustang Shelby GT500: preparado, o carro supera potência do Bugatti Veyron Grand Sport

No dia 18 de novembro deste ano, esse Mustang Shelby GT500 estabeleceu o primeiro recorde de velocidade brasileiro homologado pela FIA/CBA no Grupo 1 e Classe 16 (sobrealimentado com deslocamento entre 5,0 e 5,5 litros). O muscle car 2008 é outra criação da Batistinha Garage e foi capaz de, partindo da imobilidade, atingir 293,89 km/h em 1.000 m, sendo reconhecido oficialmente como o veículo de rua com motor V8 mais rápido do Brasil. Incrível, não?

"Este carro é um cartão de visitas para a marca, mas também não deixa de ser uma enorme realização e diversão pessoal", comenta o próprio Fernando Baptista, o Batistinha.

O propulsor 5.4 V8 Supercharger deste Mustang originalmente produz 500 cv, de acordo com a Ford. Nas mãos do preparador, o modelo recebeu novo blower da americana Kenne Bell, escapamento dimensionado feito pela RLC -- com coletores de escape 8x2 de 3" envoltos em manta térmica e abafadores SilenPro -- e passou a queimar etanol como combustível. "E, para não faltar alimentação, instalamos um sistema completo da Aeromotive", explica o preparador.

De acordo com Batistinha, responsável por conduzir o modelo nas provas de velocidade máxima, a injeção eletrônica do GT500 continua original, mas foi totalmente reprogramada para acompanhar as alterações mecânicas radicais de aumento de potência. "O motor também recebeu sistema de telemetria completo da FuelTech, para ter todos os seus parâmetros de funcionamento avaliados e gravados", comenta o especialista.

O resultado de todos os aprimoramentos, em parceria com a injeção de óxido nitroso, surgiu na forma de 895 cv nas rodas traseiras aferidos no dinamômetro Dynojet. Calculando uma perda de 20% por atrito do sistema de transmissão, é esperado que o V8 esteja produzindo cerca de 1.080 cv, segundo Batistinha. "E o miolo do motor é original", garante o preparador.

Para medidas de comparação, este rendimento é maior que o do famoso Bugatti Veyron Grand Sport, com seus 1.001 cv originais. E, ao contrário do modelo francês, o Mustang não tem "firulas" como tração integral ou câmbio automático! É preciso ter raça para não perder o controle da bagaça!

Para manter o Mustang no chão, Batistinha usa pneus Pirelli P Zero Nero 255/30 20" na dianteira e o Drag Radial Nitto 305/40 20" na traseira. Embora não tenha a melhor aerodinâmica entre os modelos atuais, em função de suas enormes "bocas" para permitir a respiração e resfriamento do motor, este GT500 é capaz de acelerar aos 100 km/h por volta de 3 segundos e atingir os 300 km/h em cerca de 18 segundos, diz Batistinha. O Veyron Grand Sport cumpre as mesmas tarefas em 2s5 e 16s7, respectivamente.

Mas, façamos uma comparação justa: Batistinha informa que é necessário investir cerca de R$ 190 mil para tornar o GT500 num bólido como este. Já um Veyron não sai por menos de R$ 7 milhões. Nem precisa explicar quem tem a melhor relação custo/benefício/diversão, não é?

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-12-12T06:29:00.000-08:00

Versão Privilège ajuda Sandero a ficar entre os 10 mais

Vendas da versão top Privilège ajuda o Renault Sandero a frequentar o top do ranking no Brasil

Na época da reestilização, em maio deste ano, o Sandero já havia se consolidado como um modelo bom de vendas. Sozinho, ele respondia por 43% de todos os Renault comercializados no Brasil. As mudanças melhoraram diversos aspectos, como a ergonomia interna e o visual, e amenizaram o ar insosso da primeira fase do hatch. Depois deste “tapa”, inspirada nos Renault europeus, o Sandero subiu nas vendas, passou do patamar dos 6 mil para os 8 mil carros por mês e entrou de vez no ranking dos dez modelos mais vendidos no Brasil. No acumulado do ano até novembro, o hatch ocupa exatamante a décima colocação no mercado, com 74.398 unidades emplacadas.

O Sandero foi apresentado no Brasil em dezembro de 2007 e foi o primeiro Renault da história lançado fora da Europa – ele chegou por lá como Dacia Sandero seis meses depois. O carro usa a plataforma do sedã Logan e se encaixa entre os hatches chamados “hi-roof” – teto alto –, segmento em que atuam Agile e Fox. Com o face-lift, a Renault redistribuiu as versões do seu modelo. E a topo de linha, Privilège, virou uma das mais atraentes da gama, já que incorpora de série itens importantes. Com câmbio manual, ela é recebe o motor 1.6 8V de 95 cv e vem equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e sistema de som com conexões bluetooth e USB por R$ 40.690. Os únicos opcionais são airbags frontais e freios ABS, que adicionam mais R$ 2.500 ao conjunto.

A versão top completa fica exatos R$ 2.400 mais cara que a intermediária Expression com todos os opcionais disponíveis. Por essa diferença, a Privilège traz a mais vidros elétricos traseiros, rodas de liga leve aro 15, computador de bordo, faróis de neblina e conexão Bluetooth e para i-Pod no equipamento de som. O Chevrolet Agile correspondente, o LTZ, já traz airbags e ABS de série na linha 2012, e tem valor de R$ 43.435, semelhante ao Sandero com o pack segurança, que sai a R$ 43.190. Já o Volkswagen Fox vai a elevados R$ 47.605 na versão 1.6 Prime com equipamentos equivalentes ao Sandero Privilège completo.

Apesar de ser a versão com o preço mais elevado, a boa relação custo/benefício faz com que a Privilège responda por 30% das vendas do hatch da Renault – que tem preços a partir de R$ 28.890. Destes 30%, um terço é da versão automática – que, além do câmbio de quatro marchas, é equipado com o propulsor 1.6 16V de 105/109 cv e custa R$ 3.500 adicionais. Os outros dois terços, algo em torno de 1.500 unidades por mês, são da versão testada. O que mostra que, além de ser bom de vendas, o Sandero consegue oferecer uma boa rentabilidade para a marca francesa no Brasil.

Ponto a Ponto

Desempenho – O 1.6 8V Hi-Torque é eficiente e capaz de empurrar o Sandero sem muito embaraço. Entretanto, com etanol no tanque, o propulsor fica áspero em rotações mais altas, ainda que não interfira muito na experiência ao guiar. O motor é elástico e entrega boa dose de força logo em regimes baixos de rotações. Nota 7.
Estabilidade – Nenhuma surpresa ao volante do Sandero. As curvas são contornadas com segurança e os excessos se traduzem em escapadas de frente típicas de carros com tração dianteira. Nota 8
Interatividade – A mudança no interior fez muito bem ao modelo e o dia a dia foi facilitado pela melhor localização dos comandos. A operação dos vidros elétricos nas portas facilita a vida, mas ainda falta função um toque e até mesmo iluminação nos botões, difíceis de encontrar no escuro. O computador de bordo exibe as informações básicas como consumo médio e instantâneo, autonomia e tempo de viagem. O sistema de som foi melhorado e agora conta com conexões USB, i-Pod e Bluetooth para celulares, com comando satélite na coluna de direção. Nota 8.
Consumo – Segundo o computador de bordo, o 1.6 8V consome 8,2 km/l com etanol em ciclo misto. A Renault não forneceu o modelo para que o InMetro avaliasse o consumo. Nota 7.
Conforto – Um dos pontos altos do Sandero é o espaço interno, mas os bancos planos e com pouco apoio para as pernas dos ocupantes da frente tornam o carro cansativo. O espaço para a cabeça é bom em todos os assentos e ninguém deve reclamar de aperto. O compromisso da suspensão entre conforto e estabilidade é bem equilibrado. Por outro lado, a direção e os pedais pesados jogam contra o conforto. Nota 7.

Tecnologia – A plataforma B-zero é recente – de 2005 – e tem diversas aplicações além do Sandero, como os Logan, Duster e até o Nissan Tiida. A versão Privilège tem bons recursos de conectividade, mas o 1.6 8V já sente o peso da idade – só de Brasil, são mais de 10 anos. Desde então recebeu poucas melhorias, como a tecnologia Flex. Airbag e ABS são oferecido somente como opcionais e a construção do modelo não oferece bons níveis de segurança. O modelo não foi fornecido para teste pelo Latin NCap, mas o Dacia Sandero, vendido na Europa, ficou com apenas três estrelas, em cinco possíveis, no Euro NCap, entre os piores da categoria. Nota 5.
Habitabilidade – Todos os ocupantes tem fácil acesso ao interior pelo bom vão de abertura das portas, além de espaço para as pernas e cabeças. Para um hatch com proposta familiar, como é o caso de um “hi-roof”, faltam porta-trecos no interior. As malas vão bem acomodadas nos 320 litros de capacidade do porta-malas. Nota 7.
Acabamento – O Sandero evoluiu, mas a qualidade dos plásticos ainda indica o baixo custo de construção. O revestimento do freio-de-mão é muito pobre e nem mesmo a versão Privilège conta com tecido mais nobres no revestimento dos bancos. Os encaixes são corretos, mas havia muitas rebarbas nas bordas dos painéis de porta. Entre os concorrentes diretos, Fox e Agile, é o que tem pior acabamento. Nota 5.
Design – As mudanças sofridas em maio desse ano deram ao Sandero uma cara mais agradável e atualizada. Apesar das mudanças terem se concentrado apenas na frente, que ganhou traços dos Renault europeus, foram um sopro de novidade para o hatch que padecia de um visual pouco instigante, ainda que carismático. Nota 7.
Custo/Benefício – Ponto alto do Sandero Privilège, que traz bom conteúdo e espaço por um preço muitas vezes inferior aos oponentes. Os R$ 40.690 pedidos pelo modelo básico são pertinentes com a extensa lista de equipamentos de série. Nota 8.
Total – O Sandero Privilège somou 69 pontos em 100 possíveis.

Primeiras impressões

Som sem fúria

A não ser por um melhor isolamento acústico, não parece faltar nada à versão topo do Sandero. Todos os equipamentos mais desejados estão ali: ar-condicionado, direção hidráulica, um bom aparelho de som e muito espaço interno. As mudanças no interior melhoraram muito a convivência com o carro, que logo se torna familiar ao motorista. Os botões ganharam um aspecto mais robusto – os antigos comandos do ar-condicionado pareciam de brinquedo – e a migração dos comandos dos vidros para as portas facilita um bocado a utilização. É boa a dotação de equipamentos de série, mas airbags e ABS ainda são opcionais.

No entanto, o som do motor, que invade o habitáculo sem maiores cerimônias, vira um companheiro de viagem pouco agradável. O isolamento acústico deixa a desejar. O propulsor 1.6 8V se faz muito presente acima de 3.500 rpm, o que torna o carro um tanto cansativo na estrada em velocidades de cruzeiro em torno de 110 km/h. A posição de dirigir também cansa. Não há muitas regulagens e é difícil encarar trajetos muito demorados. O ajuste de altura do volante não colabora muito, por ser apenas em altura e ter curso de movimentação limitado. O próprio volante é fino e nem o revestimento em couro da versão Privilège melhora a empunhadura.

O câmbio, além de bem escalonado, tem engates macios, mas não são dos mais precisos. O motor 1.6 8V dá conta do recado e empurra o Sandero com agilidade, mas fica muito áspero acima de 3 mil rpm, o que diminui consideravelmente o prazer ao dirigir. Pelo menos os bons 14,1 kgfm de torque aparecem logo nas 2.850 rpm, e não é necessário escalar para regimes mais altos para obter um desempenho condizente. A boa rigidez torcional e o ajuste equilibrado de suspensões fazem o Sandero lidar bem com as imperfeições dos pisos. A boa altura do solo garante passagens facilitadas por valetas ou quebra-molas e o comportamento dinâmico agrada no geral. Apenas no limite há uma tendência a sair de frente, mas facilmente corrigível. Se não chega a ser um carro divertido, também não desagrada. Mas é no consumo onde o 1.6 8V se destaca. Não foi difícil atingir médias superiores a 8 km/l com etanol, o que indica o bom ajuste da injeção ao combustível vegetal.

Ficha técnica

Renault Sandero Privilège 1.6 8V

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, comando simples de válvulas no cabeçote. Acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.
Potência máxima: 95 cv a 5.250 rpm com etanol e 92 cv a 5.250 rpm com gasolina.
Torque máximo: 14,1 kgfm a 2.850 rpm com etanol e 13,7 kgfm a 2.850 rpm com gasolina.
Diâmetro e curso: 79,5 mm X 80,5 mm. Taxa de compressão: 9,5:1.
Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com triângulo inferior, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais. Traseira com rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora. Não possui controle eletrônico de estabilidade.
Freios: Discos sólidos na frente e tambores atrás. Oferece ABS como opcional.
Pneus: 185/65 R15.
Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,01 metros de comprimento, 1,74 m de largura, 1,52 m de altura e 2,59 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais como opcional.
Peso: 1.055 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 320 litros.
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: São José dos Pinhais, Paraná.
Lançamento no Brasil: 2007.
Reestilização: 2011.
Itens de série: Ar-condicionado, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com comandos na coluna de direção, banco do motorista com regulagem de altura, direção hidráulica, regulagem de altura do volante, trio elétrico, banco traseiro bipartido, computador de bordo, tomada 12V, rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de neblina.
Preço inicial: R$ 40.690.
Opcionais: Pintura metálica, airbags frontais e freios ABS.
Preço completo: R$ 44.150.

Fonte:http://motordream.uol.com.br

2011-12-10T10:40:00.001-08:00

Livro conta os 61 anos de história da Kombi

Começo, meio e detalhes da história, que ainda não acabou, fazem da Kombi um clássico

Prova viva da desatualização do mercado brasileiro de carros ou clássico ainda em produção? Qualquer que seja a resposta (ou opinião), ela muito provavelmente estará contemplada entre as dezenas de histórias e dados técnicos compilados no livro "Kombi", assinado por Fábio de Cillo Pogotto e Portuga Tavares, que custa R$ 19,90.

O volume com quase 110 páginas de informações, fatos e fotos faz parte da série Clássicos do Brasil produzida pela editora Alaúde, conhecida pela publicação de um já amplo catálogo sobre automóveis no país, com obras sobre Volkswagen Fusca, Ford Maverick, Aero Willys e Chevrolet Opala (saiba mais aqui), entre outros.

Estão lá a identidade do projetista original da Kombi (que não foi Ferdinand Porsche, nem Josef Ganz e sequer era alemão), detalhes iniciais do projeto (a Kombi foi pioneira no uso da carroceria monobloco e do estilo round square, disseminados atualmente) e curiosidades sobre a peculiar mecânica do utilitário.

O nome Kombi, por sinal, não foi a primeira opção de batismo, mas tem seu significado esmiuçado nas entrelinhas da obra -- assim como as demais alcunhas, séries regulares, edições especiais e limitadas e variações privadas para o versátil veículo de carga e de passageiros.

O livro sobre a Kombi, os demais volumes da série e outras obras sobre carros podem ser adquiridos individualmente ou em lote no site da editora Alaúde.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-12-09T07:23:00.001-08:00

Venda de veículos deve atingir 3,8 milhões em 2012

As vendas de veículos no mercado interno devem crescer 3,3% em 2011, atingindo aproximadamente 3,63 milhões de unidades, contra 3,51 milhões de 2010, conforme previsão divulgada esta semana pela Anfavea, associação que representa os fabricantes de veículos. Para 2012, a estimativa é de uma alta entre 4% a 5%, atingindo entre 3,77 milhões e 3,81 milhões de unidades.

Segundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, a flexibilização das medidas macroprudenciais pelo governo, que reduziu os juros e o IOF para financiamentos, somada ao novo programa de incentivo ao setor automotivo, que prevê maior investimento em tecnologia, em conteúdo nacional e IPI mais elevado para carros importados, deverão favorecer um aumento da produção no próximo ano.

Em novembro foram comercializados 321,6 mil veículos, contra 280,6 mil em outubro, representando uma elevação de 14,6%. As vendas de carros de passeio cresceram 14,3% (subindo de 154.675 para 176.767 unidades) e as de comerciais leves, 20,2% (de 38.427 para 46.205 unidades).

Fonte:http://carsale.uol.com.br/

2011-12-08T06:08:00.001-08:00

OS carros mais roubados do Brasil!

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Qual o carro mais cobiçado pelos discípulos brasileiros do ladrão Niko Bellic, protagonista do gameGrand The ft Auto, aquele que vence quem se der melhor no mundo virtual do crime?

De acordo com levantamento feito pela Confederação Nacional das Empresas de Seguros (CNseg), se você é dono de uma VW SpaceFox, é melhor tomar mais cuidado que o seu vizinho, dono da Ranger a diesel.

Mas não seria o Gol o carro mais roubado do Brasil? Bem, em números absolutos, ele é o líder disparado: foram 24.513 ocorrências nos primeiros sete meses do ano, 52,7% mais que o Uno, segundo colocado. Mas considere que o Gol tem quase 5,5 milhões de unidades.

Já os números da SpaceFox escondem o real perigo: o registro de 692 vítimas não parece assustador. Só que estes roubos aconteceram em um universo bem menor que o do Gol, de apenas 82.162 carros. Em outras palavras, 0,842% das peruas foi parar nas mãos de gatunos entre janeiro e julho, enquanto apenas 0,448% dos Gol foi surrupiado pela bandidagem. Praticamente o dobro.

Não se sabe o porquê da preferência: os bandidos querem a SpaceFox por causa do espaço interno (para reféns), do porta-malas generoso (para cargas roubadas) ou o desempenho do motor 1.6 (para fugas)?

A lista da CNseg segue com outros carros improváveis, como os Fiat Stilo, Punto, Fiorino e o VW CrossFox. Percebeu a coincidência?

Os cinco mais roubados do Brasil (proporcionalmente) são todos Fiat ou VW. E, entre eles, nada dos populares Gol, Uno e Palio. O primeiro a quebrar o domínio é o Peugeot 307, 6º colocado. A GM só aparece no 11º lugar – e se você apostou no Celta, errou: o Chevrolet mais roubado é a Meriva. A Ford só dá as caras na 14ª posição, com o EcoSport.

Fonte:http://caranddriverbrasil.uol.com.br/

2011-12-07T07:54:00.001-08:00

Ford Edge 2012 estreia tração dianteira e começa em R$ 119.900

A Ford apresentou nessa terça-feira (6) o modelo 2012 do crossover Edge. O carro, que apesar de bem equipado, espaçoso e bom de dirigir tropeçava em seu alto preço, tem como principal novidade a possibilidade de vir equipado apenas com tração dianteira. O resultado direto disso é que o preço de sua versão de entrada baixou: agora o crossover começa a ser vendido por R$ 119.900, na versão SEL 4x2.

Com isso, os preços da linha são os seguintes:

- Ford Edge SEL 4x2 -- R$ 119.900
- Ford Edge Limited 4x2 -- R$ 133.000
- Ford Edge Limited AWD -- R$ 138.000

POUCAS NOVIDADES

Por fora, nada mudou no Edge em relação ao modelo 2011. Pelo menos em relação ao desenho: os ângulos pronunciados da carroceria continuam lá, assim como a grade cromada tamanho GG, também presente no sedã Fusion. O visual ajuda a dar imponência ao carro e faz com que ele se parece maior do que realmente é. De novidade, só as cores cinza Oregon, vermelho Turim e azul Sevilha.

Por dentro, o carro ganhou comandos elétricos para ajuste dos bancos. São dez itens que podem ser regulados nos assentos e, na versão top de linha, o passageiro da frente também tem esse mimo. O revestimento da cabine também mudou: agora é em couro preto para a versão SEL e cinza nas versões Limited.

FALA PORTUGUÊS?
O sistema multimídia Sync também recebeu melhorias. Além de ter todas as suas funções desbloqueadas para uso no Brasil, também conta com navegação por GPS e está totalmente traduzido para o português. O sistema, que controla várias funções do carro como o sistema de ventilação e de som, pode ser operado por meio de uma tela sensível ao toque, por teclas no volante ou por comandos de voz na nossa língua -- algo que o hatch New Fiesta trouxe ao nosso país.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-12-05T04:56:00.001-08:00

Num Japão sem espaço, carro tamanho PP é sucesso permanente

Vamos brincar de carrinho? Estande da Daihatsu no Salão de Tóquio

Não é novidade que muitos japoneses têm carros pequenos. Os "kei cars" (literalmente, "carros leves") são uma marca registrada de um país com área útil exígua e uma conturbada história de destruição e reconstrução ao longo do século 20, também o período em que sua industrialização se acelerou.

Verdade que há muitos sedãs, SUVs e minivans circulando pelas ruas de cidades como Tóquio e Nagóia; quem visita somente essas metrópoles vê poucos kei cars e pode até achar que eles são exceções -- mas fora delas dominam os minicarros.

Daihatsu Mira e:S: modelo é pequeno, mas não no preço, pois custa o equivalente a US$ 15 mil
Estudo para um roadster com sabor "cross", o conceito D-X é destaque no Salão de Tóquio
Visão de um futuro ainda menor: conceito PICO sinaliza possível caminho para os kei car

Eles são fabricados principalmente por Daihatsu e Suzuki, mas estão no portfólio de quase todas as marcas daqui. Têm linhas retas, menos de 3,4 metros de comprimento e altura relativamente elevada, acima de 1,5 metro (o máximo permitido é de 2 metros). São verdadeiras "caixinhas de dirigir", mas em alguns casos o espaço interno é bom para até cinco pessoas. Tal façanha geralmente obriga à eliminação do porta-malas.

O que é sempre igual em todos os minicarros está sob o capô: desde 1990, para um carro ser enquadrado no segmento e gozar de benefícios fiscais (como impostos menores e isenção da comprovação de posse de garagem quando em área rural), a capacidade máxima do motor é de 660 cm³.

Para quem acha carro 1.0 fraco, que tal experimentar um 0.66?

Essa característica batizou um dos minicarros mais conhecidos -- o Subaru Vivio, que chegou a ser vendido no Brasil. Entendendo as quatro primeiras letras como algarismos romanos (VI VI) e o "O" como um zero, temos 660.

Só que as unidades de força, que usam apenas dois cilindros, geralmente recebem sobrealimentação por turbocompressor, na busca de uma potência perto do limite legal de 65 cavalos. O consumo de gasolina pode chegar a bons 30 km/litro.

BRINQUEDINHOS
Aqui no Salão de Tóquio, a coleção de minis que mais chama a atenção é mesmo a da especialista Daihatsu, a mais antiga fabricante automotiva do país (hoje controlada pela Toyota). O estande da marca parece uma prateleira de carrinhos de brinquedo.

Modelos como Mira, Move, Tanto (minivan) e o bizarro roadster Copen respondem por uma robusta fatia do mercado automotivo japonês. De acordo com a Jama, equivalente local da nossa Anfavea, a produção de carros no Japão em outubro chegou a cerca de 774 mil unidades. Destas, 112.500 (ou 14,5%) eram minis.

A produção total da Daihatsu no Japão, no mesmo período, foi de 61.584 unidades. As exportações da marca foram de apenas 3% desse total; o restante ficou por aqui mesmo. Com esses números, ela é a sexta maior fabricante automotiva do Japão, à frente de famosas como Mitsubishi e Subaru.

Como estudos para o futuro, a Daihatsu mostra no Salão de Tóquio o conceito de roadster esportivado D-X e o carro elétrico PICO, de dois lugares. Como registro histórico, quem puxar pela memória pode se lembrar do Cuore, kei car da marca que foi vendido no Brasil nos anos 1990 -- ele é o Mira de algumas gerações atrás, rebatizado para outros mercados.

Mas, se o que se diz aqui no Japão é que a Daihatsu está prospectando novos mercados para além do Pacífico, dificilmente os emergentes brasileiros aceitariam esse tipo de produto -- até porque os minicarros não têm nada de baratos.

Numa economia de moeda apreciada, o modelo mais em conta no estande da Daihatsu, o Mira e:S, tem preço em ienes equivalente a US$ 15.230.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-12-03T12:10:00.001-08:00

Mercado brasileiro de carros muda e pressiona fabricantes nacionais

Projetos da chinesa JAC (na foto, o J3) e coreana Hyundai mudam cenário nacional

O mercado brasileiro de veículos atravessa um momento de desaceleração no crescimento, mas nem por isso tem deixado de atrair interesse de novos grupos, o que exercerá pressão ainda maior sobre fabricantes estabelecidas há décadas no país.

Uma combinação de crescimento da renda, crédito abundante e medidas do governo para incentivar a produção local e frear importações deve fazer o Brasil passar de cerca de dez marcas fabricantes existentes no país até há pouco tempo para mais de 20 até 2014, segundo projeção recente divulgada pela General Motors.

Isso exigirá atenção das montadoras em renovação acelerada de modelos ao mesmo tempo em que se expande capacidade produtiva, em investimentos de cerca de US$ 20 bilhões (cerca de R$ 35 bilhões) até 2014, de acordo com estimativa da Anfavea, entidade que reúne as montadoras.

As margens das empresas que disputam a tapas (leia aqui o mais recente capítulo da disputa entre nacionais e importadores) o mercado brasileiro, atualmente o quarto maior do mundo, devem diminuir, disseram especialistas consultados pela "Reuters", enquanto o consumidor busca carro com qualidade alemã, design italiano e preço indiano.

"O mercado é soberano, não admite conviver com produtos velhos num ambiente de alta competitividade. Isso vai obrigar as montadoras a renovarem seus produtos mais rapidamente", disse o consultor do mercado automotivo e diretor da Universidade Fenabrave, entidade de educação com foco em gestão do mercado automotivo, Valdner Papa.

A preocupação com a renovação é crescente num momento em que novos e bem equipados modelos importados, principalmente da China e da Coreia do Sul, chegam ao Brasil com preços atraentes.

Esses veículos chegam para disputar mercado com modelos que em alguns casos ultrapassam décadas do lançamento da primeira versão, como a Kombi, da Volkswagen, de 1957; ou o Uno, da Fiat, dos anos de 1980; além de Corsa, da General Motors, e Ka, da Ford, dos anos de 1990.

Dados da consultoria do setor automotivo Oikonomia mostram que a participação de mercado dos principais fabricantes vem registrando quedas constantes desde pelo menos 2007: Fiat passou de 26 para 22%; Volkswagen recuou de 23 para 20,5%; GM passou de 21 para 18,5% e Ford caiu de 11 para 9%.

Enquanto isso, a coreana Hyundai avançou de 0,8 para 3% e marcas chinesas recém-chegadas ao Brasil, como a JAC, passaram de 0,08% em 2009 para 2% em novembro deste ano.

PLATAFORMAS
Agora que o Brasil se consolidou como grande mercado mundial e atraiu investimentos de fábricas de uma série de empresas -- Hyundai (em Piracicaba, SP), JAC (na Bahia), Chery, Suzuki e Nissan (que elegeou o Brasil como centro de suas ações), para citar exemplos recentes --, o interesse das montadoras já estabelecidas é defender participação de mercado adotando mais rapidamente plataformas globais de carros que vinham lentamente sendo implementadas no país.

A Ford anunciou recentemente que vai migrar todos os seus carros no Brasil para o modelo de plataforma global até 2015, em investimentos de R$ 4,5 bilhões. Enquanto isso, a GM prepara nova família de carros compactos (saiba como será o 2012 da marca no Brasil), de olho no segmento que mais deve puxar a expansão no Brasil, por conta da chegada de consumidores que até o início desta década não tinham condições de comprar seu primeiro veículo.

Segundo Papa, da Universidade Fenabrave, as vendas de veículos novos no Brasil desde 2005 mais que dobraram, saindo do patamar de 1,5 milhão para 3,5 milhões.

Para 2012, a avaliação é de crescimento mitigado pela crise financeira internacional, abaixo de 5%, e depois disso o ritmo médio esperado é de 5 a 6% ao ano, de acordo com os analistas consultados. De 2009 para 2010, o mercado brasileiro cresceu 12%.

"É um negócio que, pela concorrência, virou de volume. Hoje somos mais parecidos com o Walmart... A briga para atrair cliente está crescendo todos os dias", disse o presidente da GM para América do Sul, Jaime Ardila, geralmente pessimista, em evento recente do setor.

CLASSES A e C
Para o sócio responsável para o setor automotivo no Brasil da PricewaterhouseCoopers, Marcelo Cioffi, o crescimento da indústria global de veículos vai vir dos mercados emergentes e os consumidores nesses países demandam produtos atraentes, mas de baixo custo.

"Esse é o grande dilema das montadoras", disse ele, citando as plataformas globais como mecanismo para as fabricantes reduzirem custos e agilizarem o desenvolvimento de novos carros entre suas unidades mundiais.

Segundo ele, entre 2011 e 2017 o mercado brasileiro de veículos novos, excluindo caminhões, crescerá 46%, para 5,4 milhões de unidades. A capacidade produtiva da indústria terá alta de cerca de 30%, para 5,84 milhões de unidades ao ano.

Nesse sentido, a indústria avalia o segmento A, de veículos urbanos subcompactos, como importante para o crescimento do mercado brasileiro nos próximos anos. Para o presidente da GM sul-americana, muitas das novas fábricas sendo instaladas no país são voltada para isso, para atender a classe C que está crescento.

"As grandes montadoras já instaladas no Brasil vão continuar jogando onde jogaram até agora, mas vão complementar suas ofertas no segmento A mais premium", disse o diretor para mercado automotivo para América Latina da consultoria global IHS, Guido Vildozo, citando que em 2010 o PIB per capita do Brasil quebrou pela primeira vez a marca dos US$ 10 mil.

"Isso é muito importante, permite a entrada de mais consumidores no mercado (...) O país agora é consumidor, o que tem obrigado as montadoras a mudar suas ofertas."

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-12-01T06:17:00.001-08:00

'Do contra', Mazda adia eletricidade e projeta futuro em motor a combustão

Crossover médio CX-5 estreia em 2012 com pacotão da tecnologia Skyactiv

A Mazda, uma fabricante de veículos idiossincrática a ponto de ter usado até propulsores rotativos em seus modelos, prevê que por volta de 2020 o motor a combustão ainda será crucial para a indústria automotiva. A vasta maioria dos carros, inclusive os híbridos, ainda usará o sistema.

Em vez de procurar um ovo de colombo energético e/ou gastar milhões em pesquisas com baterias e novos componentes, a Mazda decidiu, por ora, aprimorar o carro movido a combustível fóssil para, em 2015, entregar ao mercado um consumo de combustível 30% menor que o registrado pela gama da marca em 2008.

Senta que lá vem design: Mazda Shinari sintetiza a escola Kodo, cujo lema é "soul of motion"

Aqui no 42º Salão de Tóquio, a Mazda finalmente estreia no Japão o primeiro fruto maduro dessa filosofia: o crossover CX-5, dotado plenamente da tecnologia batizada de Skyactiv.

Numa explicação ligeira, Skyactiv é um conjunto de melhorias em estruturas e sistemas fundamentais do carro, todas visando à conjugação de mais eficiência a um comportamento dinâmico interessante. No caso do CX-5, a estrela é o novo motor de 2,2 litros a diesel, que, segundo a Mazda, tem a menor taxa de compressão (de 14:1) do mercado.

Sobrealimentado com turbo de dois estágios, o propulsor Skyactiv-D 2.2 é capaz -- sempre de acordo com a fabricante -- de entregar um torque (ainda não divulgado) equivalente ao de um motor V6 a gasolina de 4 litros de deslocamento. A média de consumo, no entanto, seria baixíssima: 18,6 km/litro. A unidade de força teve como antecessora a Skyactiv-G 2.0 a gasolina (também disponível no CX-5), e ganha a já conhecida transmissão Skyactiv-Drive, automática de seis velocidades.

O CX-5 conta ainda com a implementação da tecnologia Skyactiv no ajuste do chassis (suspensão e direção) e na estrutura -- o uso de novos materiais no crossover aumentou a rigidez da carroceria, ao mesmo tempo que o peso do carro baixou. A próxima etapa da Mazda (não necessariamente no CX-5) é adotar regeneração de energia na frenagem.

O modelo traz em seu visual, ainda com certa timidez, o estilo Kodo, que a Mazda explica como "Soul of Motion" -- o que, em português traduzido do mau inglês, significa algo como "alma do movimento", ou "alma móvel". As linhas dos conceitos Shinari e Takeri, ícones do estilo assumidamente masculino da Mazda, mostram que se trata de uma espécie de variação robusta da "escultura fluida" da Hyundai.

A tecnologia Skyactiv deve evoluir nos próximos anos, até culminar em sua aplicação em carros híbridos da própria Mazda. A marca não despreza essa tendência, mas parece querer dar passos mais cadenciados rumo a ela.

Fonte:http://carros.uol.com.br/

2011-11-30T06:14:00.001-08:00

Honda descarta Brio e mantém os mesmos cinco carros no Brasil até 2015

Conceito EV-STER é proposta de roadster (conversível de dois lugares) elétrico

A Honda não vai vender o Brio no Brasil nos próximos três anos. O compacto foi lançado na Tailândia este ano para ser o modelo global de entrada da marca em mercados emergentes -- só que, pelo menos até 2015, e ao contrário das especulações, a Honda brasileira continuará com o portfólio atual, de cinco modelos.

Quem garante é o vice-presidente da empresa no Brasil, Issao Mizoguchi. Em conversa comUOL Carros no 42º Salão de Tóquio, nesta quarta-feira (30), o executivo disse que não há chance de o Brio ser vendido no Brasil sem que seja fabricado no próprio país. E não há chance de ele ser fabricado no Brasil até 2015.

Honda Brio na Tailândia, em 2010: executivo afirma que ele não será vendido no Brasil tão cedo

"O Brio não chegaria ao país por menos de R$ 40 mil", disse Mizoguchi, referindo-se ao carro hoje fabricado na Tailândia e na Índia. "E para fazer um carro no Brasil precisa ter volume, umas 40 mil unidades por ano".

Mizoguchi garantiu que, em 2015, a Honda venderá no país exatamente os mesmos modelos de hoje: Fit, City, Civic, CR-V e Accord. Os três primeiros são fabricados em Sumaré (SP), o crossover é feito no México, e o sedã grande, no Japão.

Uma das hipóteses para viabilizar a produção do Brio no Brasil seria o deslocamento da linha do City para a Argentina. Mas isso parece estar fora de cogitação. No entanto, vale lembrar que a Honda anunciou uma nova fábrica no México, para operar em 2014 -- e os carros produzidos por lá não pagam impostos para entrar no Brasil.

Mas a empresa pode ter uma carta na manga, até agora jamais especulada. "Não haverá nova fábrica em operação no Brasil até 2015. Mas veja bem, eu disse em operação", frisou Mizoguchi.

NOVIDADES
O modelo 2012 do CR-V, que passou por significativa alteração, deve chegar ao Brasil em março, segundo o executivo, a um "preço próximo" do atual. Ou seja, vai ficar mais caro. E, a depender do que diz o executivo, a Honda aposta numa retomada nas vendas do Civic -- podendo, inclusive, retomar do Toyota Corolla a liderança no segmento dos sedãs médios. "Ali é uma questão de qual é o carro mais novo", encerrou Mizoguchi.

No Salão de Tóquio, a Honda mostra um punhado de conceitos de propulsão alternativa, entre eles, um esportivo compacto denominado EV-STER (mistura de EV, de "electric vehicle", com "roadster") e o já conhecido Fit EV, além do compacto "caixotinho" N BOX e algumas motocicletas.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-11-28T06:24:00.001-08:00

Dodge Journey 2012 usa motor para ficar acima da 'cópia' Freemont

Motor V6 e lista de equipamentos farta são os argumentos do crossover para ser mais caro

Há uma premissa de que os períodos de crise são os mais oportunos para inovações criativas e a consequente retomada de crescimento. Tomando este princípio como propósito, a Chrysler inicia o processo de recuperação da pior crise de sua história, resultando em uma fusão com a Fiat em 2009. "Saldamos todas as dívidas com os governos norte-americano e canadense em agosto e a empresa voltou a ser rentável e lucrativa", diz Luiz Tambor, gerente de marketing e vendas da Chrysler do Brasil. Segundo ele, a receita líquida mundial da empresa no terceiro trimestre deste ano foi de US$ 13,1 bilhões, 19% maior que no mesmo período de 2010. No Brasil, entre janeiro e outubro, o crescimento nas vendas foi de 7% em relação aos mesmos dez meses do ano passado (de 3.362 para 3.603 unidades), alavancado, principalmente, pelo Jeep Grand Cherokee, que passou de 170 unidades vendidas em 2010 para 1.173 em 2011 -- um aumento de 590%.

Baseada nestes números e na tendência progressiva do mercado, a marca ambiciona um crescimento de 50% nas vendas brasileiras para 2012: além de novo armazém de distribuição de peças em Louveira, São Paulo, já está projetada a ampliação de 29 para 42 novos pontos de venda até dezembro do próximo ano, incluindo a separação física das revendas ainda em conjunto com as da Mercedes-Benz, antiga parceira do grupo norte-americano.Para chegar a tanto, também já estão programadas as chegadas, ainda no primeiro trimestre do próximo ano, da nova geração do Chrysler 300C, do Dodge Durango e do Jeep Compass, além da picape RAM 2500 Laramie para o segundo trimestre.

FOI DADA A LARGADA
A arrancada inicial para este projeto, porém, deu-se nesta semana com o lançamento da versão 2012 do crossover Dodge Journey. Ele é vendido no Brasil desde 2008, mas em agosto último foi "clonado" pela nova dona do grupo Chrysler, a Fiat, que lançou o Freemont: o mesmo veículo, não fossem pequenas mudanças estéticas e um motor menos potente. E é justamente neste aspecto, a potência, que o novo Dodge Journey mais se diferencia de seu "irmão gêmeo italiano" (embora ambos sejam produzidos no México). No lugar do antigo motor 2.7 V6 de 185 cv, o modelo 2012 traz o novo Pentastar V6 de 3,6 litros com 280 cv de potência a 6.350 rpm e torque máximo de 35 kgfm a 4.350 giros, além de transmissão automática de seis velocidades -- lembrando que o Freemont carrega propulsor 2.4 de 172 cv e câmbio de quatro marchas.

Os preços, como era de se supor, também são diferentes. Mais potente, é natural que o Journey se localizasse acima do Freemont, que custa R$ 86.000 em sua versão mais completa. Sendo assim, o Journey tem os seguintes valores

-- Dodge Journey SXT -- R$ 97.500
-- Dodge Journey R/T -- R$ 107.900

COMPLETÃO
Em relação ao modelo anterior o Journey 2012 traz pequenas mudanças estéticas que lhe deram um aspecto mais esportivo, como a nova saia dianteira com novas entradas de ar, grade maior e dividida em cruz cromada com nova logomarca e novos faróis de neblina. Na traseira destaca-se o novo para-choque com luzes de neblina localizadas mais nas extremidades, lanternas com luzes de LED e a dupla saída de escape.

O quê mais vem no pacote? A lista é extensa, então prepare-se: airbags frontais e laterais nos bancos dianteiros (tipo cabeça e tórax) e laterais tipo cortina para todas as fileiras de bancos; apoios de cabeça dianteiros ativos (em caso de colisão traseira); ar-condicionado com controle de temperatura automático de três quadrantes; bancos revestidos de couro; bancos da segunda fileira rebatíveis, bipartidos (1/3 e 2/3) reclináveis e com assentos infantis embutidos; banco do motorista com regulagem elétrica em seis direções; bancos dianteiros aquecidos; bancos da terceira fileira bipartidos, rebatíveis e reclináveis; coluna de direção ajustável em altura e profundidade; volante revestido de couro com controles integrados de áudio e do controlador de velocidade; sistema Bluetooth Uconnect com comando de voz; entrada USB; sistema de som com tela de LCD sensível ao toque e HD interno; sistema Enter n'Go que dispensa o uso da chave para entrar no veículo e dar a partida; inúmeros porta-objetos, incluindo dois nichos no assoalho da segunda fileira de bancos; freios a disco nas quatro rodas com ABS; BAS (assistente de frenagem de emergência); TCS (controle de tração); ERM (controle anti-rolagem de carroceria); HSA (assistente de segurança em subidas); TSC (controle de oscilação de reboque), entre muitos outros itens.

As rodas de alumínio da versão SXT são de 17 polegadas, enquanto na R/T elas são de 19. Na versão top ainda são oferecidos teto solar elétrico (sobre os bancos dianteiros) e sistema de áudio premium com seis alto-falantes e subwoofer da marca Alpine.

SALA DE ESTAR
Na apresentação feita à imprensa nesta sexta-feira, 25, foi realizado um test-drive entre Guarulhos, na Grande São Paulo, e o litoral norte paulista. No total, foram percorridos 200 quilômetros (ida-e-volta) a bordo da versão R/T, a mais completa. Ao entrar no veículo é inevitável a comparação com o Fiat Freemont, que UOL Carros dirigiu no lançamento em agosto último. Fora as mudanças externas e do volante -- que traz a nova logomarca Dodge -- todo o resto é exatamente igual. O painel feito em peça única -- que diminui ruídos e tem bom isolamento acústico com relação ao motor -- tem acabamento em material macio ao toque que também reveste portas e console central.

Os bancos de couro são confortáveis e o motorista conta com regulagens de distância, altura e lombar elétricas, embora o encosto ainda é ajustado por alavanca. Espaço e porta-objetos tem de sobra. Além de carregar até sete ocupantes, no porta-malas é possível comportar 483 litros até a base dos vidros ou 784 litros até o teto com a terceira fileira de bancos totalmente rebatida. Rebatendo-se também a segunda fileira de bancos, o espaço amplia-se para 805 litros até a base dos vidros e chega a 1.562 litros até o teto.

No centro do quadro de instrumentos existe uma tela de 3,5 polegadas que abriga o Evic, sigla inglesa para central eletrônica de informação do veículo, onde é possível averiguar a temperatura exata do líquido de arrefecimento, do óleo do câmbio e até da quantidade de horas de uso do motor, além de autonomia e consumo médio característicos de um computador de bordo. No painel central destaca-se outra tela, de cristal líquido de 4,3 polegadas sensível ao toque, que abriga o sistema multimídia Uconnect, onde ficam os comandos de áudio, rádio, CD, USB, temperatura do ar-condicionado e Bluetooth.

Segundo os executivos da Chrysler, este dispositivo deverá ser substituído na atualização do modelo, ainda no próximo ano, por um kit multimídia com uma tela maior, de 8,4 polegadas, que permitirá a inclusão de navegador GPS, câmera de ré e sensores de estacionamento, todos inexistentes na versão atual -- uma ausência bastante significativa, principalmente pelas dimensões do veículo (4,88 metros de comprimento, 2,12 m de largura, 1,74 m de altura e distância entreeixos de 2,89 m). A marca justificm esta deficiência devido ao fornecedor, de origem japonesa, ter sido severamente prejudicado pelo terremoto e tsunami que assolaram o país em março deste ano.

E ANDA BEM
É na hora de dirigir, porém, que as diferenças em relação ao Freemont ficam mais aparentes e sensíveis. O novo motor de 280 cv, segundo dados da montadora, leva o carro de 0 a 100 km/h em 8 segundos chegando à velocidade máxima de 208 km/h. Mas na prática, quando o câmbio está no modo automático, a resposta ao pisar no acelerador é um pouco lenta: o arranque é suave e sem solavancos, mas fica devendo quando se exige retomadas rápidas, como em ultrapassagens. Neste caso, a troca sequencial e manual de marchas, que pode ser feita movendo lateralmente a alavanca do câmbio, resolve o problema ao travar a marcha e se aproveitar da elasticidade do motor, que fornece boas respostas mesmo em segunda, terceira e quarta marchas.

Em sexta marcha é possível andar a 120 km/h com menos de 2.000 rpm, proporcionando maior economia de combustível. Segundo o fabricante, o consumo médio é de 9,6 km/l (12,8 km/h em rodovias), mas no test-drive obtivemos média de 7,4 km/l na descida da Serra do Mar sentido litoral, e 6,9 km/l na subida de volta à capital -- com apenas dois passageiros e ar-condicionado ligado todo o tempo. O Journey bebe somente gasolina.

A suspensão é independente nas quatro rodas. Sua calibragem é firme, tornando o crossover estável. O conjunto, porém, não transmite aos passageiros as imperfeições do pavimento e, somado aos inúmeros itens eletrônicos de segurança, permite fazer curvas sem maiores sobressaltos.

Fica evidente que o novo Dodge Journey tem atributos para encarar de frente a concorrência e se colocar como uma opção acima do seu irmão da Fiat, usando como maior argumento de convencimento os números de seu propulsor. Resta saber se o consumidor, cujo argumento de escolha sempre passa pelo bolso, optará pela cópia ou pela inspiração.

Fonte:http://carros.uol.com.br

2011-11-26T06:20:00.001-08:00

Salão de Antigos: conheça os carros do leilão

Carsale - Uma dos destaques da segunda edição do Salão Internacional de Veículos Antigos (SIVA) é o leilão de carros. A atração acontecerá neste sábado (26) a partir das 14h. Ao todo, participarão do leilão 114 exemplares de modelos raros que foram selecionados por uma comissão avaliadora – veja a galeria de fotos.

Nas ocasião, cada um dos veículos colocados à venda fará um breve “desfile” para o público. “Todos os carros a serem leiloados entrarão no salão para que os compradores possam vê-los de perto. O veículo irá parar numa espécie de palco e, depois, sairá para que outro entre”, explica Marcelo Azevedo, leiloeiro do SIVA. O especialista comentou ainda que a estratégia é nova, já que na edição anterior do evento os carros eram vistos pelos interessados somente por um telão.
Em meio a dezenas de raridades, alguns clássicos se destacam. É o caso do notável Ford Thunderbird de 1957, que tem preço médio estimado em R$ 200 mil. Outro dos mais caros exemplares à venda é o suntuoso Chrysler 300 de 1962, também estimado em R$ 200 mil. Uma versão conversível do 300, que também será leiloada, fica na faixa de R$ 150 mil. Há até um esportivo Chevrolet Corvette, que veio de um museu da Flórida. Acredita-se que sua venda não saia por menos de R$ 150 mil. Ao que tudo indica, antes do leilão acontecer, um dos veículos mais baratinhos por lá é o pequenino e charmoso Fiat 600R, que vale cerca de R$ 20 mil. Além dele, alguns VW Fusca podem sair por menos, variando entre R$ 20 e 30 mil.

Fonte:http://carsale.uol.com.br/